- 1 - silnik,
- 2 - sprzęgło,
- 3 - skrzynia biegów,
- 4 - wał napędowy,
- 5 - wał odbioru mocy,
- 6 - wał wyjściowy,
- 7 - przedni mechanizm różnicowy,
- 8 - mechanizm różnicowy,
- 9 - wał kardana,
- 10 - koło napędowe tylnej przekładni głównej,
- 11 - tylny mechanizm różnicowy,
- I - pierwszy bieg,
- II - drugi bieg,
- III - trzeci bieg,
- IV - czwarty bieg,
- V - piąty bieg,
- R - bieg wsteczny,
- A1 - napęd przedniej osi,
- A2 - napęd tylnej osi,
- T - obrotomierz
Pojazdy z napędem na wszystkie koła są oznaczone słowem SYNCRO. Aby napędzać tylne koła w samochodzie, zainstalowano dodatkową skrzynię rozdzielczą, wał kardana, tylną przekładnię główną i tylne wały napędowe. Aby wyrównać prędkość obrotową przednich i tylnych kół, zastosowano specjalny mechanizm różnicowy. Dodatkowo specjalny mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś samochodu. Gdy koła ślizgają się po jednej z osi pojazdu, moment obrotowy przenoszony na drugą oś automatycznie wzrasta. Poprawia to przyczepność kół samochodu do nawierzchni. Na osi, gdzie kontakt kół z nawierzchnią jest zmniejszony, zmniejsza się również moment przenoszony na tę oś, w wyniku czego zwiększa się odporność pojazdu na poślizgi boczne. Niezależnie od tego specjalny mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami, co jest niezbędne do normalnego działania układu przeciwblokującego. Rozkład momentów obrotowych w specjalnym mechanizmie różnicowym odbywa się za pomocą kół zębatych i ślimakowego mechanizmu różnicowego.
Specjalny mechanizm różnicowy działa autonomicznie, bez sygnałów sterujących. Parametry techniczne mechanizmu różnicowego są określone przez parametry mechanizmu różnicowego ślimaka. Podstawową zasadą mechanizmu różnicowego jest to, że z jednej strony mechanizmy różnicowe ślimakowe obracają się łatwo i swobodnie, az drugiej strony obracają się prawie lub wcale. Proces redystrybucji momentów obrotowych przebiega bardzo szybko i płynnie, a jego zewnętrzne przejawy nie są zauważalne.
Specjalny mechanizm różnicowy jest przymocowany do obudowy skrzyni biegów. Mechanizm różnicowy jest smarowany tym samym olejem, co skrzynie biegów. Nie wymaga to wymiany oleju.
Tylna przekładnia główna z mechanizmem różnicowym jest napełniona olejem przekładniowym GL5 SAE 90. Ilość oleju to 1,5 litra. Wymiana oleju podczas eksploatacji samochodu nie jest zapewniona. Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się przez specjalny otwór.
Naprawę specjalnego mechanizmu różnicowego i tylnej przekładni głównej należy przeprowadzać wyłącznie w specjalistycznej stacji obsługi.
Komentarze gości