Elementy hamulca

Regulator ciśnienia

Regulator ciśnienia ogranicza ciśnienie wyjściowe do hamulców tylnych po osiągnięciu wartości granicznej w głównym cylindrze hamulcowym. Regulator jest używany, gdy potrzeba mniejszej siły na tylne hamulce, aby uzyskać optymalne hamowanie.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego

Czujnik poziomu płynu hamulcowego, umieszczony w zbiorniku płynu hamulcowego, włącza lampkę ostrzegawczą BRAKE, gdy poziom płynu hamulcowego jest niski. Gdy tylko poziom płynu hamulcowego osiągnie prawidłowy poziom, BRAKE gaśnie.

Próżniowy wzmacniacz hamulca

Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca, ułatwiając jazdę. Wzmacniacz próżniowy wykorzystuje membranę, która podczas normalnej pracy ma próżnię po obu stronach. Podczas hamowania powietrze jest dostarczane z jednej strony membrany, tworząc w ten sposób ciśnienie atmosferyczne. Dzięki różnicy ciśnień przenoszonej przez membranę popychacz porusza się w kierunku rozrzedzenia (próżnia), zapewniając siłę pomocniczą do hamowania. Po zwolnieniu pedału hamulca powietrze jest wypompowywane z wnęki wzmacniacza przez zawór sterujący i powstaje podciśnienie.

Główny cylinder hamulcowy

Główny cylinder hamulcowy jest przeznaczony do stosowania w dwuobwodowych układach hamulcowych. Hamulec przedni i lewy tylny są uruchamiane przez główny tłok, a przedni lewy i tylny prawy hamulec są uruchamiane przez dodatkowy tłok. Główny cylinder hamulcowy łączy w sobie funkcje standardowego podwójnego głównego cylindra hamulcowego oraz wskaźnika niskiego poziomu płynu hamulcowego i regulatora ciśnienia hamulca.

Uwaga: Wymień wszystkie części zawarte w zestawie naprawczym używanym do obsługi pompy hamulcowej.

Uwaga: Podczas montażu nasmaruj części gumowe czystym płynem hamulcowym, aby ułatwić montaż. Nie używaj komercyjnego sprężonego powietrza do suszenia lub czyszczenia części hamulca. Może to spowodować uszkodzenie części gumowych. Jeśli jakakolwiek część układu hydraulicznego zostanie usunięta lub odłączona, całkowicie odpowietrz układ hamulcowy.

Uwaga: Wartości momentu dokręcania dotyczą suchego, nasmarowanego mocowania.

Przestroga: Wszystkie naprawy należy wykonywać na czystym stole warsztatowym, wolnym od plam oleju mineralnego.

Hamulce tarczowe przednich kół

Zacisk hamulca jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub. Ciśnienie płynu wytwarzane przez naciśnięcie pedału hamulca jest przekształcane w siłę hamowania. Siła ta działa jednakowo na tłok i zacisk. W rezultacie tłok przesuwa się na zewnątrz, a zacisk przesuwa się do wewnątrz, zaciskając tarczę hamulcową. Po ściśnięciu powstaje siła tarcia między okładzinami ciernymi klocków hamulcowych a tarczami hamulcowymi, co pomaga zatrzymać samochód.

Przestroga: Pamiętaj, aby wymienić wszystkie klocki na tej samej osi pojazdu, nawet jeśli zużyty jest tylko jeden klocek. Jeśli klocki hamulcowe są ponownie instalowane, należy je oznaczyć przed demontażem.

Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy naciska na tłok, wypychając go z cylindra. Uszczelnienie tłoka pod działaniem znacznego nacisku na tłok porusza się wraz z cylindrem. Ponieważ jednak część uszczelnienia tłoka jest zamocowana w rowku, którego kształt odpowiada kształtowi uszczelki, górna część uszczelnienia ulega odkształceniu w kierunku ruchu tłoka.

Po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie płynu hamulcowego spada, a siła sprężystości wytworzona przez odkształcenie uszczelnienia tłoka przywraca tłok do pierwotnego położenia.

W miarę zużywania się klocków hamulcowych i zwiększania szczeliny między tarczą a klockami hamulcowymi tłok porusza się jeszcze bardziej, dzięki czemu szczelina pozostaje taka sama. Dławik może później zmienić swój kształt, ale ponieważ wnętrze dławika jest zamocowane w rowku cylindra, wielkość odkształcenia pozostaje taka sama. Tłok przesuwa się dalej, aby zmniejszyć odległość luzu. Ponieważ tłok powraca na tę samą odległość, a gumowa uszczelka przywraca tłok do pierwotnego położenia, luz między tarczą hamulcową a okładzinami hamulcowymi jest utrzymywany na wymaganym poziomie.