Uwaga: Surowo zabrania się stosowania innych lubrykantów.
Aby to zrobić, obróć mechanizm kierowniczy w obu kierunkach, aż się zatrzyma.
Dla lepszej przejrzystości rysunek przedstawia zdjętą przekładnię kierowniczą.
Ryż. 5.29. Zęby zębate
Nałożyć na zęby zębatki A i pręt zębatki (od strony przyczółka) smar (Ryż. 5.29).
Ustaw koła na wprost.
Ryż. 5.34. Rozmiar drążka kierowniczego i końcówki
Wkręcić drążek kierowniczy w końcówkę drążka kierowniczego aż do osiągnięcia wymiaru A (Ryż. 5.34).
Wymiar A = 371±1 mm.
Na projekt sterowniczy założyć nowe kołnierze i karbowaną osłonę.
Wkręć drążek kierowniczy w drążek zębaty i dokręć.
Ryż. 5.30. Schemat instalacji pokrywy
Falistą osłonę 2 założyć na drążek kierowniczy 1, jak pokazano na rysunku 5.30.
Załóż falistą osłonę na skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego i przesuń ją do końca.
Użyj szczypiec do sterowania Phaeton, aby zacisnąć nowy zacisk, jak pokazano.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
Po zamontowaniu sprawdź ustawienie kół.
Wyreguluj ustawienie kół.
Przeprowadź podstawowe ustawienie enkodera kątowego za pomocą.
Następnie wykonaj podstawowe ustawienie układu kierowniczego za pomocą testera.
Komentarze gości