Uwaga: Stopniowo wprowadzany jest zestaw naprawczy do mocowania koła zębatego napędu paska wielorowkowego.
Uwaga: Zestaw naprawczy będzie zawierał jedną tuleję oporową i dwie podkładki o różnych średnicach wewnętrznych z powłoką diamentową. Obie te podkładki zapobiegają obracaniu się wału korbowego podczas dokręcania śruby mocującej.
Uwaga: Przed zamontowaniem zestawu naprawczego należy zawsze użyć nowej śruby mocującej. Tuleja podtrzymująca może być ponownie użyta.
Uwaga: Korzystanie z zestawu naprawczego.
Zestaw naprawczy ze śrubą mocującą
Ryż. 2.22. Śruby mocujące: 1 - śruba mocująca; 2 - podkładka z powłoką diamentową (średnica wewnętrzna 19mm); 3 - tuleja podtrzymująca; 4 – O-ring; 5 - podkładka z powłoką diamentową (średnica wewnętrzna 23mm)
Patrz ryc. 2.22.
Porządek pracy
Otwórz prowadnice drutu i odłącz wtyczkę od zaworu EGR.
Ryż. 2.23. Korek wałka rozrządu wydechu
Odkręć śruby 1 i wyjmij korek 2 wydechowego wałka rozrządu (Ryż. 2.23).
Obróć wał korbowy w kierunku obrotów silnika do GMP pierwszego cylindra.
Ryż. 2.24. Miejsce oznakowania
Zaznaczyć kolorowym ołówkiem położenie otworu w wałku rozrządu wydechu 1 i na obudowie wałka rozrządu 2 (Ryż. 2.24).
Uwaga: Sprawdź, czy powierzchnie współpracujące od śruby mocującej do koła łańcuchowego wału korbowego są wolne od oleju i smaru.
Najpierw założyć tuleję oporową 3 i podkładkę 2 (średnica wewnętrzna 23mm) na śrubie mocującej 1.
Wkręcić śrubę mocującą 1 o około 2 obroty w wał korbowy.
Ryż. 2.25. Montaż tulei podtrzymującej
Następnie nałóż podkładkę 2 i tuleję podporową 3 na czop wału korbowego, aż się zatrzyma (Ryż. 2.25).
Odkręć śrubę mocującą (jednocześnie dociskając tuleję podporową do wału korbowego).
Zamontować nową uszczelkę olejową wału korbowego z boku koła pasowego.
Ryż. 2.26. Śruba mocująca i koło zębate paska wielorowkowego
Wkręcić nową śrubę mocującą 1 z kołem zębatym paska klinowego 2 i podkładką 3 (średnica wewnętrzna 19mm) w szyjce wału korbowego (Ryż. 2.26).
Zawsze używaj nowej śruby.
Nową śrubę mocującą można rozpoznać po wywierconym łbie.
Uwaga: Podczas dokręcania uważaj, aby przypadkowo nie obrócić koła zębatego paska wielorowkowego pod kątem (180°) klucz do mocowania.
Moment dokręcania 150 Nm + dokręcanie 1/2 obr. (180°).
Przytrzymaj koło zębate paska serpentynowego za pomocą klucza.
Sprawdź położenie wałka rozrządu wydechu.
Oba znaki 1 i 2 muszą się zgadzać.
Jeśli oba oznaczenia 1 i 2 nie pasują do siebie, powtórz czynności z nową podkładką (Ryż. 2.24).
Komentarze gości