Informacje o Polo Classic, Polo Variant i Caddy

Volkswagen Polo Classic/Polo Variant

Polo trzeciej generacji było produkowane w Hiszpanii z sedanem Classic i kombi Polo Variant w wersjach dla Europy równolegle z bliźniaczym Seatem Cordoba do 2002 roku, a argentyński oddział VW kontynuuje wypuszczanie w przyszłości. Model wyposażony jest w silniki benzynowe 1,4, 1,6 i 1,8 litra, a także silniki wysokoprężne 1,9 SD lub 1,9 TDI z bezpośrednim wtryskiem.

Volkswagen Caddy

Ważący 700 kilogramów dostawczy Caddy, zbudowany na wzmocnionej platformie Polo trzeciej generacji i zunifikowany z podobnym modelem SEAT-a Inca, żyje teraz swoim życiem w hiszpańskich i argentyńskich oddziałach VW. Ładowność furgonetki dzięki zwiększonej wysokości tylnej części zabudowy sięga 2,9 m³. Wersja cargo-pasażerska Kombi, wyposażona w tylne siedzenia dla trzech pasażerów, może przewozić do 500 kg ładunku. Obrotowe słupki tylnych drzwi otwierają się o 180°, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek. Wspomaganie kierownicy, centralny zamek i alarm antywłamaniowy są standardem. Za dodatkową opłatą instalowany jest ABS, elektryczne szyby i przyciemniane szyby. Wybór silników jest dość szeroki: od wtrysku benzyny po turbodiesle z bezpośrednim wtryskiem i chłodnicą powietrza doładowującego, zapewniające doskonałą oszczędność paliwa przy zachowaniu dynamiki samochodu osobowego.

Pierwszy pickup Caddy pojawił się w jugosłowiańskim mieście Sarajewo w 1982 roku. Przy jego tworzeniu zastosowano standardową jak na tamte czasy technikę: wzięli seryjny samochód osobowy, wydłużyli podstawę, zamiast tylnej części nadwozia zamontowali przedział ładunkowy i wzmocnili tylne zawieszenie. Początkowo Volkswagen Caddy był tworzony wyłącznie jako samochód dostawczy: jego wnętrze absolutnie nie nadawało się do przewozu pasażerów. Samochód został wykonany na platformie modelu Golfa pierwszej generacji i wiele zapożyczył z wyglądu Polo. Na przykład przednia część nadwozia aż do drzwi i lusterka wstecznego.


Model jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy z gaźnikiem o mocy 81 KM. Tylne zawieszenie jest sprężynowe, podwozie jest wzmocnione. Opcjonalnie na pickupie montowano plastikowy dach z podnoszonym tylnym skrzydłem lub bez. Produkcja pierwszej generacji trwała do 1992 roku.

Potem, w 1995 roku, pojawił się drugi Caddy. Zasada konstrukcji została całkowicie zachowana: przód pochodzi ze zwartego i taniego auta segmentu B, wydłużony rozstaw osi i obszerne nadwozie. Silnik wysokoprężny, z opcji, tylko najbardziej niezbędny, ponieważ samochód miał być przystępny cenowo. Był bardzo poszukiwany nie tylko w Europie Zachodniej, ale także w naszym kraju. Małe firmy, dystrybutorzy żywności i inne organizacje, które stale przewożą niewielkie ilości towarów lub sprzętu, są bardzo zadowolone z Caddy.

Produkcja drugiej generacji Caddy została zakończona w zeszłym roku. Teraz sprzęt, na którym został wykonany, jest demontowany i przygotowywany do wysyłki do Argentyny, gdzie wkrótce wznowiona zostanie jego produkcja. Jego cena będzie oczywiście niższa niż Caddy-3.

W 2000 roku rynek lekkich samochodów dostawczych przechodził rewolucję. Światowi giganci branży motoryzacyjnej zaprezentowali nowe modele, które zostały zaprojektowane nie tylko do przewozu towarów, ale również do obsługi pasażerów. Renault wypuszcza Kangoo, potem przyszedł Opel Combo i Ford Tourneo. Podążając za trendami współczesnego rynku i popytem, Volkswagen wypuszcza nowego Caddy na podwoziu Golfa V.

Rodzina New Caddy to nowa generacja pojazdów technologicznych o uniwersalnym zastosowaniu. Niezawodność, która stała się znakiem rozpoznawczym poprzedniej generacji Caddy, znalazła swoją kontynuację w nowym modelu.