2. Sprawdź rezystancję między zaciskami 1 i 15 uzwojenia pierwotnego (Ryż. 3,45 godz). Specyfikacja rezystancji: 0,5-1,5 oma. Sprawdzić rezystancję między zaciskami 4 i 15 uzwojenia wtórnego. Specyfikacja rezystancji: 2,5-4 kOhm.
3. Jeśli rezystancja nie odpowiada wymaganej wartości, wymień cewkę zapłonową.
4. Odłącz 3-stykowe złącze przewodów od cewki zapłonowej.
5. Podłącz multimetr przewodami do pinów 1 i 3 złącza (Ryż. 3,45 b).
6. Włącz zapłon. Wartość specyfikacji: co najmniej 11 V.
7. Jeśli nie ma napięcia, wyłącz zapłon.
8. Sprawdź przewód między stykiem 1 3-stykowego złącza wiązki przewodów a «waga» aby zerwać łańcuch. Rezystancja specyfikacji: 1,5 Ohm.
9. Sprawdź przewód między stykiem 3 3-stykowego złącza przewodów a panelem przekaźników pod kątem przerwy w obwodzie. Rezystancja specyfikacji: 1,5 Ohm.
Kontrola aktywacji
10. Odłącz złącza przewodów od wtryskiwaczy.
11. Podłącz tester diod VAG 1527 do pinów 2 i 3 złącza (Ryż. 3,45 cala).
12. Spróbuj uruchomić silnik rozrusznikiem i sprawdź sygnał zapłonu z jednostki sterującej silnika. Lampka testera powinna migać.
13. Jeśli lampka testera nie miga, podłącz tester VAG 1598/18 do wiązki elektrycznej jednostki sterującej silnika (Ryż. 3.34). Sprawdź przewody między gniazdem testera 24 a ścieżką 2 3-stykowego złącza wiązki przewodów pod kątem przerwy w obwodzie. Rezystancja drutu: maks. 1,5 oma.
14. Dodatkowo sprawdzić zwarcie między przewodami.
Specyfikacja rezystancji: ∞ Ohm.
15. Jeżeli nie stwierdzono usterek w okablowaniu, a między stykami 1 i 3 występuje napięcie, wymienić sterownik silnika.
16. Jeśli napięcie jest normalne i sygnał aktywacji jest normalny, podłącz 3-stykowe złącze przewodów i przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej.
17. Podłącz tester diod do pinów 1 i 15 cewki zapłonowej (Ryż. 3,45 gr).
18. Spróbuj uruchomić silnik rozrusznikiem i sprawdź sygnał zapłonu z jednostki sterującej silnika. Lampka testera powinna migać.
Komentarze gości