Ryż. 3.18. Elementy układu smarowania:
1 - Korek wlewu oleju; 2 - Czujnik ciśnienia oleju (0,25 bara); 3, 11, 15, 16, 29 - Śruby; 4 - Rura prowadząca; 5 - Tuleja prowadząca; 6 - Wskaźnik poziomu oleju; 7 - Koło pasowe wałka rozrządu; 8 - Filtr oleju; 9 - Koło zębate napędu pompy oleju; 10 - Napinacz; 12 - Zębaty pasek rozrządu; 13 - Górna część osłony paska rozrządu; 14 - Dolna część obudowy paska rozrządu; 17 - Koło pasowe wału korbowego; 18 - Koło zębate wału korbowego; 19, 26 - Uszczelki olejowe; 20 - Kołnierz uszczelniający; 21 - Uszczelka; 22 - Tuleja uszczelniająca; 23 - Łańcuch; 24 - Pompa olejowa; 25 - Pompa oleju z zaworem obejściowym (4,0-5,0 barów); 27 - Korek spustowy; 28 - Paleta; 30 - Wspornik; 31 - O-ring; 32 - Separator oleju; 33 - Do filtra powietrza.
Ryż. 3.19. Elementy układu smarowania z dwuosiową pompą olejową:
1 - Korek wlewu oleju; 2 - Czujnik ciśnienia (14 barów); 3, 11, 15, 16, 19, 28 - Śruby; 4 - Rura prowadząca; 5 - Tuleja prowadząca; 6 - Wskaźnik poziomu oleju; 7 - Koło pasowe wałka rozrządu; 8 - Filtr oleju; 9, 22 - Uszczelka; 10 - Napinacz; 12 - Zębaty pasek rozrządu; 13 - Górna część osłony paska rozrządu; 14 - Dolna część obudowy paska rozrządu; 17 - Koło pasowe wału korbowego; 18 - Koło zębate wału korbowego; 20, 25 - Uszczelki olejowe; 21 - Pompa olejowa; 23 - Wlot oleju; 24 - Część napędowa; 26 - Korek spustowy; 27 - Paleta; 29 - O-ring; 30 - Separator oleju; 31 - Do filtra powietrza.
Sprawdzanie luzu między kołami zębatymi pompy za pomocą szczelinomierza pokazano na rys. 3.20 godz. Luz nowej pompy: 0,05 mm, dopuszczalne zużycie: 0,20 mm.
Sprawdzanie luzu osiowego pompy olejowej pokazano na ryc. 3.20b. Dopuszczalne zużycie: 0,15 mm.
Sprawdzanie napięcia łańcucha napędowego pompy oleju pokazano na rys. 3,20 cala Ugięcie «A» powinno być: podczas sprawdzania - 4,0-5,0 mm, podczas regulacji - 3,5-4,5 mm.
Komentarze gości