Nad głównym cylindrem hamulcowym w komorze silnika pod osłoną znajduje się zbiorniczek wyrównawczy dostarczający płyn hamulcowy zarówno do układu hamulcowego jak i hydraulicznego napędu sprzęgła. Wspomaganie hamulców jest uruchamiane przez podciśnienie powietrza wytwarzane w kolektorze dolotowym silników benzynowych. Dzięki obecności odpowiedniego zaworu siła hamowania generowana przez pedał hamulca jest w razie potrzeby zwiększana za pomocą podciśnienia. Ponieważ podciśnienie w kolektorze dolotowym silników Diesla jest znikome lub nieobecne, zainstalowano na nich pompę próżniową do wspomagania hamulców. Pompa próżniowa jest zamontowana kołnierzowo na bloku cylindrów i napędzana przez wałek rozrządu.
Klocki hamulcowe objęte są dopuszczeniem do eksploatacji - ABE (Allgemeinen Betriebser-laubnis), ponadto są one fabrycznie zaprojektowane dla odpowiedniego modelu samochodu. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie klocków hamulcowych, które zostały zatwierdzone przez producenta pojazdu lub federalną agencję ds. pojazdów silnikowych – KBA (Kraftfahrtbundesamt). Te okładziny hamulcowe posiadają odpowiedni numer homologacji KVA.
Wskazówka: Na drogach bardzo mokrych od deszczu konieczne jest od czasu do czasu hamowanie w trakcie jazdy, aby oczyścić tarcze hamulcowe z osadów. Z powodu działania sił odśrodkowych woda jest odprowadzana z tarcz hamulcowych, ale pozostaje cienka warstwa silikonu, produkty zużycia gumy, smar i inne zanieczyszczenia, które zmniejszają skuteczność hamulców.
Spalone zabrudzenia i wgłębienia po deszczu na klockach hamulcowych prowadzą do powstawania śladów na tarczach hamulcowych. W rezultacie może wystąpić spadek skuteczności hamowania.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Czyszczenie hamulców powoduje wzbijanie się pyłu hamulcowego, który może zagrażać zdrowiu. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy uważać, aby nie wdychać tego pyłu.
Układy ABS/HBA/EBV/EDS
Prace przy elektronicznie sterowanych układach hamulcowych i elementach podwozia mogą być wykonywane wyłącznie przez specjalnie przeszkolony personel.
ABS (Anti-Blockir-System) - System zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność podczas hamowania.
NVA (hydraulischer Bremsasistent) - Hydrauliczny system hamowania awaryjnego rozpoznaje sytuację awaryjną na podstawie szybkości wciśnięcia pedału hamulca. W ciągu ułamków sekundy system hamowania awaryjnego automatycznie wytwarza dodatkowe ciśnienie w układzie hamulcowym, przewyższające ciśnienie generowane przez kierowcę za pomocą pedału hamulca. Dzięki temu maksymalne hamowanie samochodu powstaje na granicy blokowania kół, a droga hamowania samochodu ulega skróceniu, nawet jeśli kierowca nie naciska wystarczająco mocno pedału hamulca.
EBV (elektronische Bremskraft-verteilung)— system elektronicznego rozdziału sił hamowania zmniejsza za pomocą hydrauliki ABS siły hamowania tylnych kół. Ponieważ elektroniczne sterowanie EBV jest bardziej czułe niż mechaniczny regulator siły hamowania, zakres sterowania staje się znacznie szerszy. Pojazdy z ABS marki 60 są wyposażone w system EBV.
W linii prostej hamulce tylnych kół przejmują pełne obciążenie hamulca. Aby zapewnić stabilność pojazdu podczas hamowania na zakręcie, należy zmniejszyć skuteczność hamowania tylnej osi. Wykorzystując czujniki prędkości ABS, system EBV określa, czy pojazd porusza się na wprost, czy po zakręcie. Podczas jazdy na zakręcie ciśnienie w układzie hamulcowym tylnej osi jest redukowane. Dzięki temu tylne koła przejmują maksymalną siłę poślizgu bocznego.
EDS (elektronische Differentialsperre) - Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego spowalnia ślizganie się kół podczas ruszania. Dzięki temu moment obrotowy przekazywany jest na koło, które ma większą przyczepność do nawierzchni.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest aktywna podczas ruszania i wyłącza się automatycznie przy prędkości pojazdu powyżej 40 km/h. Szczególną zaletą tej metody poprawy trakcji jest to, że nie wpływa to niekorzystnie na dynamikę jazdy ani komfort jazdy podczas przyspieszania.
Instrukcja obsługi systemów ABS/EBV/EDS
Wyłącznik baterii w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia automatyczne wyłączenie systemu w przypadku awarii (np. przerwany przewód) lub zbyt niskie napięcie robocze (napięcie akumulatora poniżej 10 woltów). Towarzyszy temu lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej. Jednocześnie normalny układ hamulcowy nadal działa, a samochód zachowuje się podczas hamowania tak, jakby nie zainstalowano w nim układu ABS.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Jeśli lampki ostrzegawcze ABS i układu hamulcowego zapalają się podczas jazdy, to podczas gwałtownego hamowania tylne koła są zablokowane, ponieważ niezbędny rozkład sił hamowania w tym przypadku nie jest dostępny.
Jeśli lampka ostrzegawcza lub lampki ostrzegawcze na tablicy rozdzielczej zapalą się podczas jazdy, wykonaj następujące czynności:
- Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
- Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeżeli lampki sygnalizacyjne zaświecą się na początku jazdy i po chwili zgasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niewystarczające, a następnie wzrosło w wyniku ładowania z generatora.
- Sprawdź, czy zaciski akumulatora są wystarczająco mocno dokręcone i czy mają dobry styk.
- Podnieś samochód na suwnicy, zdejmij koła, sprawdź przewody elektryczne czujników prędkości wszystkich czterech kół pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie). Inne kontrole systemów ABS/EBV/EDS należy zlecić warsztatowi.
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych spawarką elektryczną należy odłączyć jednostkę sterującą ABS w komorze silnika. Odłączać złącze wtykowe tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich jednostka sterująca może być narażona na działanie temperatury maksymalnej +95°C przez krótki czas i przez długi czas (nie więcej niż dwie godziny) — narażenie na temperaturę +85°C.
Komentarze gości