Silnik wysokoprężny ASY o pojemności skokowej 1,9 litra i mocy 47 kW (64 KM)
Wycofanie
Zdejmij górną pokrywę silnika.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Wymontuj pompę próżniową wspomagania hamulców.
Zdejmij dolną osłonę silnika.
Lekko unieś silnik za pomocą podnośnika, aby odciążyć wspornik silnika. Zdejmij mocowanie silnika, odkręcając najpierw wspornik silnika, a następnie karoserię -strzałki-.
Uwaga: Mocowanie silnika mocowane jest do nadwozia za pomocą 4 śrub, na zdjęciu widoczne są tylko 2 śruby.
Zdejmij środkową osłonę paska zębatego.
Zdejmij wspornik silnika z bloku cylindrów.
Obrócić wał korbowy silnika w położenie GMP dla cylindra 1. W tym celu obrócić wał korbowy w kierunku obrotów, aż znak na kole zamachowym -1- zrówna się ze znakiem na skrzyni biegów -2-.
Uwaga: Aby to sprawdzić, spójrz pionowo od strony wyfrezowanej powierzchni -A- na skrzynię biegów na znak na kole zamachowym.
Za pomocą linijki regulacyjnej VW-T10098 zablokuj wałek rozrządu w pozycji odpowiadającej GMP. W tym celu wkręcić ręcznie do oporu śruby centrujące -1- w głowicę cylindrów.
Uwaga: przy zdjętej pokrywie głowicy cylindrów można również włożyć linijkę regulacyjną VW-3418 w rowek wałka rozrządu i za pomocą dwóch szczelinomierzy wyrównać ją z górną powierzchnią głowicy cylindrów.
Zablokować koło zębate pompy wtryskowej za pomocą zamka VW-3359 lub HAZET 2588-3. Alternatywnie można użyć kołka 6 mm.
Poluzuj śruby koła zębatego pompy wtryskowej, ale jej nie wykręcaj.
Zdejmij dolną osłonę paska zębatego.
Poluzuj koło pasowe wału korbowego.
Zaznacz kierunek jazdy paska zębatego.
Poluzuj nakrętkę rolki napinającej.
Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Sprawdź, czy znak TDC na kole zamachowym odpowiada znakowi wyrównania.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o 1 obrót. W tym celu zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i przytrzymać wałek rozrządu za płaskie powierzchnie za pomocą klucza płaskiego.
Przestroga: Nigdy nie używaj podkładki wałka rozrządu jako uchwytu.
Zsuń koło zębate z wałka rozrządu za pomocą konwencjonalnego ściągacza.
Poluzuj śrubę mocującą i zdejmij koło zębate.
Zachowując ten sam kierunek jazdy, założyć pasek zębaty najpierw na koło zębate wału korbowego, następnie na rolkę prowadzącą, koło zębate pompy płynu chłodzącego i rolkę napinacza.
Ustaw koło zębate pompy wtryskowej na środku podłużnego otworu.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu z założonym paskiem zębatym i zabezpieczyć śrubą mocującą. Nie dokręcaj śruby mocującej, koło zębate na wałku rozrządu musi się jeszcze obracać.
Rolkę napinającą obrócić w prawo kluczem dwustronnym, np. HAZET 2587. aż wycięcie i występ na rolce napinającej pokryją się -strzałki-.
Uwaga: Jeśli rolka napinająca została zbyt mocno dokręcona, należy ją ponownie całkowicie poluzować, a następnie ponownie dokręcić. W żadnym wypadku rolka napinacza nie może być nadmiernie dokręcona przez zbytnie przekręcenie.
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 25 Nm.
Sprawdzić położenie montażowe rolki napinającej: płytka blokująca -strzałka- musi wejść w wycięcie w głowicy cylindrów, w przeciwnym razie odpowiednio obrócić element ustalający.
Ponownie sprawdź zbieżność znaków TDC na kole zamachowym.
Dokręcić centralną śrubę koła zębatego wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Uwaga: Przytrzymaj wałek rozrządu za płaskie powierzchnie za pomocą klucza płaskiego. Nigdy nie używaj wciąż zamontowanej podkładki wałka rozrządu jako uchwytu.
Dokręcić śruby koła zębatego pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Zdejmij podkładkę wałka rozrządu.
Obróć wałem korbowym o 2 obroty i ustaw w położeniu TDC procesu spalania dla cylindra 1. Ponownie sprawdź zbieżność znaków GMP na kole zamachowym. Sprawdź, czy drążek regulacji wałka rozrządu i blokada koła zębatego pompy wtryskowej są założone.
Sprawdź napięcie paska zębatego. Jeśli wycięcie i występ lub odpowiednio wycięcie i strzałka nie pasują do siebie, dokręć rolkę napinającą i dokręć nakrętkę mocującą momentem 25 Nm.
Obróć wałem korbowym o 2 obroty i powtórz czynności kontrolne.
Dokręcić śruby mocujące wspornik silnika do bloku cylindrów momentem 45 Nm.
Zamontować wspornik silnika za pomocą nowych śrub mocujących.
Momenty dokręcania:
- mocowanie silnika do nadwozia: 20 Nm + 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania;
- mocowanie silnika do wspornika silnika: 30 Nm + 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania.
Zainstaluj pompę próżniową.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego.
Dokręcić koło pasowe wału korbowego momentem 10 Nm. Następnie obróć śruby w kierunku dokręcania o 90° (¼ obrotu).
Uwaga: montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Zamontować dolną osłonę silnika.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Zamontować górną pokrywę silnika.
Sprawdź dynamikę początku podawania paliwa (na stacji obsługi).
Miarka regulacji wałka rozrządu VW-3418:
Komentarze gości