Cechą mechanizmu kierowniczego rolkowego jest to, że w pewnym obszarze obracania kierownicy (w pozycji środkowej) mechanizm nie ma luzu. Gdy kierownica zostanie ostro skręcona podczas postoju, zwiększa się luz między rolką kierownicy a wałem kierownicy. Kiedy samochód się porusza, ten zwiększony luz znika z powodu dużej siły przywracającej.
Przekładnię kierowniczą napełnia się 160 cm3 płynnego smaru lub oleju do przekładni hipoidalnych SAE 90. Olej powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego.
Kolumna kierownicza samochodu Kafer 1200: 1 - kierownica; 2 - nakładka; 3 - wtyczka; 4 - 50 Nm (5,0 kgcm); 5 - podkładka sprężysta; 6 - tuleja dystansowa; 7 - włącz kolumnę kierownicy (w razie potrzeby przesunąć razem z obudową); 8 - wewnętrzna śruba sześciokątna; 9 - kolumna kierownicy; 10 - płyta montażowa obudowy; 11 - płyta uszczelki (montować z wgłębieniem w obudowie); 12 - śruba ścięta; 13 - ścięty rygiel
Kolumna kierownicza samochodu Kafer 1303: I - kierownica; 2 - nakładka (strzelać ręcznie); 3 - wtyczka; 4 - 50 Nm (5,0 kgcm); 5 - podkładka sprężysta; 6 - włącz kolumnę kierownicy (zainstalować z osłoną); 7-10 Nm (1 kgcm); 8 - tuleja dystansowa; 9 - pierścień sprężysty; 10 - wspornik; 11 - podkładka; 12 - podkładka sprężysta; 13 - śruba ścięta; 14 - ruchomy pierścień; 15 - podkładka podporowa; 16 - obudowa; 17 - pieczęć; 18 - łożysko igiełkowe; 19 - dławnica; 20 - 25 Nm (2,5 kgcm); 21 - podkładka; 22 - wał przegubowy; 23 - podkładka; 24 - 25 Nm (2,5 kgcm)
Komentarze gości