Terminowe wykonywanie przeglądów pozwala na terminowe wykrywanie i usuwanie usterek i usterek samochodu wpływających na jego trwałość i bezpieczeństwo na drodze. Ponadto regularne przeglądy znacząco przyczyniają się do utrzymania właściwych parametrów pojazdu i jego właściwości jezdnych.
W zależności od warunków eksploatacji olejom silnikowym stawiane są różne wymagania. Dlatego bardzo trudno jest dokładnie przewidzieć wpływ różnych warunków na olej. W silnikach pracujących przez długi czas na wysokich obrotach lub pod pełnym obciążeniem olej nagrzewa się do wysokiej temperatury. Pod jego wpływem oraz tlenu zawartego w powietrzu rozpoczyna się utlenianie oleju. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą tworzyć warstwę przypominającą lakier na denkach tłoków, rowkach pierścieni tłokowych i prowadnicach zaworów.
Jeśli cylindry silnika są nadmiernie wzbogacone, a silnik jest mało obciążony lub nie ma go wcale, lub jeśli silnik pracuje prawie na zimno (jazda miejska), skutkiem jest niecałkowite spalanie paliwa. Sadza, osady olejowe, niespalone paliwo i skraplanie wody prowadzą do powstawania osadów, kwasów i innych szkodliwych produktów. Niespalone paliwo spływa po ściankach zimnych cylindrów i dostaje się do miski olejowej. Konsekwencją tego jest pogorszenie smarowania tłoków i rozcieńczenie oleju, co z kolei obniża jakość oleju ze względu na obecność w nim benzyny. W przypadku zwiększonego rozcieńczenia oleju należy go wymienić wcześniej niż zalecany okres. Ponieważ składniki benzyny w oleju odparowują w ekstremalnych warunkach pracy silnika, poziom oleju należy sprawdzać częściej, zwłaszcza zimą (ponieważ zwykle występują liczne próby uruchomienia zimnego silnika, co skutkuje wzrostem zawartości benzyny w oleju).
Każdy silnik zużywa olej. Normalne zużycie oleju w silnikach samochodów VW Kafer wynosi około 0,5 litra na 1000 kilometrów. Granica zużycia silnika jest wskazywana przez zużycie oleju powyżej 1 litra na 1000 km.
Lepkość oleju zmienia się również wraz z temperaturą. Wraz ze wzrostem temperatury olej się rozrzedza. Zmniejsza to grubość i wytrzymałość filmu olejowego. Na zimno gęstnieje i staje się bardziej lepki, zwiększając tarcie. W związku z tym korzystne jest stosowanie takiego oleju silnikowego, którego lepkość zmienia się nieznacznie wraz z temperaturą.
W zimnym silniku olej musi być na tyle rzadki, aby nie utrudniał pracy rozrusznika, a przy pracującym silniku jak najszybciej docierał do wszystkich smarowanych miejsc.
Lepkość oleju jest równoważna jego tarciu wewnętrznemu, a jego stopień wyrażany jest w systemie SAE (Society of Automotive Engineers): np. SAE 30, SAE 10 itp. Wysoki SAE wskazuje na wysoką lepkość, niski SAE wskazuje na niską lepkość. Jednak właściwości smarnych olejów nie tłumaczy się lepkością. Do silników opisanych samochodów można stosować zarówno olej sezonowy, jak i całoroczny. Preferowane powinny być wszystkie warunki pogodowe, ponieważ nadają się do szerokiego zakresu temperatur otoczenia.
Olej na każdą pogodę jest wytwarzany na bazie oleju konwencjonalnego (np. 20W), do którego dodaje się tzw. zagęszczacze. Stabilizują olej w wysokich temperaturach, dzięki czemu w każdych warunkach pracy uzyskuje się pożądane właściwości smarne. W przypadku stosowania oleju wielosezonowego należy wybrać nowoczesne oleje o szerokim zakresie lepkości (np. 20W-40, 15W-50).
Oleje przeciwcierne to wielosezonowe oleje zawierające między innymi dodatki zmniejszające tarcie, co pozwala zaoszczędzić około 3% paliwa. Kupując olej z takimi dodatkami należy zwrócić uwagę na to, aby spełniał on normę TL-VW 500 00.
W silnikach samochodów VW Kafer należy stosować oleje HD uszlachetniane różnymi dodatkami. Dodatki zapewniają większą odporność na korozję i utlenianie, mniejszą skłonność do tworzenia żużli oraz większą zdolność do samooczyszczania i rozpuszczania osadów.
Dodatki rozpuszczalników i środków czyszczących nie tylko redukują osady węgla w silniku, ale także rozbijają osady węgla i inne zanieczyszczenia, które są następnie wypłukiwane podczas wymiany oleju i filtra oleju.
Jakość olejów silnikowych określa system API (Amerykański Instytut Naftowy - Amerykański Instytut Naftowy). System ten został również przyjęty przez europejskich producentów. Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwsza litera wskazuje zakres:
- S (Service) - olej jest stosowany do silników benzynowych;
- Z (Commercial) - olej jest stosowany do silników Diesla.
Druga litera wskazuje na jakość oleju (W porządku alfabetycznym). Najwyższej jakości oleje posiadają obecnie oleje klasy SJ do silników benzynowych oraz oleje CG do silników Diesla. Istnieją również oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku na opakowaniu oleju podano dwa oznaczenia (Na przykład, "SF/CD").
Volkswagen zaleca stosowanie wyłącznie olejów silnikowych do pojazdów Kafer, które spełniają co najmniej jedną z poniższych specyfikacji: Oleje z dodatkami zmniejszającymi tarcie (VW-500 00), oleje silnikowe dużej mocy (VW-500 00 i VW-505 00), oleje na każdą pogodę (VW-501 01). Oleje spełniające powyższe specyfikacje są zwykle niedrogie. Ale jeśli nie można kupić oleju spełniającego specyfikację VW, można tymczasowo użyć zwykłego lub wielosezonowego oleju o jakości API SF.
Dla wszystkich wariantów pojazdu Kafer opisanych w niniejszej instrukcji obowiązuje następująca klasyfikacja lepkości oleju.
Ponieważ zakresy temperatur użytkowania sąsiednich klas SAE pokrywają się, można zignorować krótkotrwałe wahania temperatury. Mieszanie olejów o różnych klasach lepkości jest dozwolone, jeśli temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju w silniku.
Jeżeli temperatura otoczenia stale utrzymuje się poniżej -20°C, zaleca się stosowanie oleju SAE 5W-20.
W przypadku stosowania olejów o klasie lepkości SAE 10 lub SAE 5W-20 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach, gdy temperatura przekracza granicę odpowiadającą klasie lepkości.
Uwaga! W opisanych pojazdach nie wolno stosować oleju wielosezonowego SAE 10W-50!
Uwaga! Aktywnych dodatków smarnych – niezależnie od ich rodzaju – nie wolno dodawać do paliw ani smarów.
Komentarze gości