Ogólny opis układu smarowania silnika

Silniki opisywanych pojazdów posiadają wymuszony obiegowy układ smarowania z pompą oleju przekładniowego, filtrem siatkowym oleju oraz chłodnicą oleju. Pompa olejowa jest bezpośrednio połączona i napędzana z wałka rozrządu. Pompa zasysa olej przez sito z miski olejowej i pompuje go przez chłodnicę oleju do kanałów olejowych.

Zawór nadmiarowy umieszczony przed chłodnicą oleju steruje przepływem oleju silnikowego przez chłodnicę oleju w zależności od temperatury oleju. Przy zimnym, lepkim oleju tłok zaworu jest zamknięty. Olej przepływa bezpośrednio do punktów smarowania, część wraca do skrzyni korbowej. Gdy temperatura oleju wzrasta, jego ciśnienie spada, tłok zaworu bezpieczeństwa stopniowo blokuje bezpośrednią drogę do punktów smarowania. Olej przepływa częściowo przez chłodnicę, a częściowo bezpośrednio do punktów smarowania. Gdy silnik jest gorący, tłok zaworu przesuwa się do najwyższego położenia. W takim przypadku olej dostaje się do punktów smarowania tylko przez chłodnicę oleju.

Zawór obejściowy jest zainstalowany na końcu wału korbowego w celu ustabilizowania ciśnienia oleju. Otwiera się przy ciśnieniu 2,8 bara (bankomat).