Skrzynia korbowa silnika składa się z dwóch części, które są połączone ze sobą śrubami w płaszczyźnie wału korbowego i wałka rozrządu.
Cylindry silnika mają ten sam kształt, aw razie potrzeby dopuszcza się wymianę cylindrów oddzielnie w komplecie z tłokiem. Każda para cylindrów ma wspólną głowicę ze stopu aluminium. Każdy cylinder posiada dwa zawory umieszczone pionowo w głowicy. Można je wymienić po zdjęciu głowicy cylindrów. Lewa i prawa głowica cylindrów są całkowicie symetryczne.
Ponieważ w silnikach typu bokser cylindry znajdują się po różnych stronach, liczenie zaczyna się od prawej strony w kierunku ruchu do tyłu. W razie wątpliwości poszukaj numeru cylindra na pokrywie silnika obok otworów na świece zapłonowe.
Wał korbowy jest stalowy, kuty, osadzony na trzech łożyskach głównych. Czwarte łożysko (mniejsza średnica) zamontowany na tylnym końcu wału między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym.
Wałek rozrządu jest zamontowany w skrzyni korbowej pod wałem korbowym i obraca się w trzech dzielonych stalowych łożyskach. Jest napędzany przez parę śrubowych kół zębatych o zębach prostych. Do przenoszenia ruchu z krzywki na zawory stosuje się 8 popychaczy z drążkami i 8 wahaczy.
Układ smarowania składa się z pompy zębatej napędzanej wałkiem rozrządu z zaworem reduktora ciśnienia, chłodnicy oleju oraz czujnika ciśnienia oleju.
Silnik jest chłodzony przez wentylator odśrodkowy, którego wirnik jest osadzony na wale generatora. Powietrze wpływające do silnika przez kanały chłodzące odbywa się w dwóch strumieniach (lewo i prawo) wokół żeber cylindrów, a następnie na zewnątrz. Poniżej pod 1. i 2. cylindrem w strumieniu powietrza znajduje się termostat. Reguluje dopływ powietrza do cylindrów w zależności od jego temperatury. Zapewnia to szybkie rozgrzanie zimnego silnika.
Komentarze gości