Mechanizm korbowy: 1 - skrzynia korbowa silnika (oczyść i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem, posmaruj przylegające powierzchnie uszczelniaczem); 2 - kołek ustalający (zwróć uwagę na gęstość instalacji; 3 - łożysko wałka rozrządu (nasmarować olejem, zamontować końce we wgłębieniach skrzyni korbowej); 4 - drugie łożysko główne (nasmarować olejem, zachować pozycję montażową, nie przestawiać); 5 - osłona blokady wałka rozrządu (zainstalować za pomocą uszczelniacza); 6 - popychacz (nasmarować olejem, zabezpieczyć zaciskami sprężynowymi); 7 - wałek rozrządu; 8-1 łożysko główne (smarować olejem; otwór na kołek ustalający jest skierowany w stronę koła zamachowego); 9 przekładni wału korbowego; 10 - łożysko główne (3 szt.) (smarować olejem; otwór na kołek ustalający jest skierowany w stronę środnika wału korbowego); 11 - panewka łożyska (zachować pozycję instalacji, nie przestawiać); 12 - koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu (zdemontowany wraz z kołem zębatym wału korbowego); 13 - wał korbowy (oczyścić, przedmuchać kanały olejowe sprężonym powietrzem, nie montować bez zabezpieczenia antykorozyjnego); 14 - pierścień regulacyjny; 15 - pierścień ustalający; 16 - 4. łożysko główne (smarować olejem; rowek jest skierowany w stronę tarczy odrzutnika oleju); 17 - tarcza deflektora oleju (strona wklęsła - do koła pasowego); 18 - korbowód; 19 - 35 Nm (3,5 kgcm) (nasmarować sąsiednie powierzchnie olejem, śruby korbowodu (w aucie z silnikiem 1200) zastępować); 20 - tuleja korbowodu
Demontaż
Wyjmij silnik (Patrz sekcja "Demontaż i montaż silnika").
Usuń układ wydechowy (Patrz sekcja "Wymiana układu wydechowego").
Zdemontować kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem (Patrz sekcja "Demontaż i montaż gaźnika").
Wyjmij wentylator chłodzący (patrz rozdział "System chłodzenia").
Wymontować chłodnicę oleju (Patrz sekcja "Demontaż i montaż chłodnicy oleju").
Wymontować rozdzielacz zapłonu i jego wał napędowy (patrz podrozdział "Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu").
Wymontuj pompę paliwową (Patrz sekcja "Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa").
Zdejmij koło pasowe paska klinowego (Patrz sekcja "Wymiana koła pasowego paska klinowego").
Zdejmij sprzęgło (Patrz sekcja "Demontaż, sprawdzenie i montaż sprzęgła").
Uwaga! Podczas wymiany silnika należy zwrócić szczególną uwagę na instrukcje instalacji.
Usuń koło zamachowe (Patrz sekcja "Demontaż i montaż koła zamachowego").
Wymontować filtr oleju ze wspornikiem alternatora, manometrem i filtrem siatkowym oleju (patrz rozdział "System smarowania").
Wymontować pompę olejową (Patrz sekcja "Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie pompy olejowej").
Zdejmij głowicę cylindrów (Patrz sekcja "Demontaż i montaż głowic cylindrów").
Wyjmij cylindry (Patrz sekcja "Demontaż i montaż cylindrów").
Usuń tłoki (Patrz sekcja "Demontaż i montaż cylindrów, tłoków i pierścieni tłokowych").
Odkręć nakrętki ze śrub mocujących skrzyni korbowej za pomocą klucza nasadowego.
Obróć skrzynię korbową tak, aby lewa połowa znalazła się na dole.
Zabezpieczyć drutem lub zaciskami sprężynowymi popychacze w prawej połowie skrzyni korbowej.
Lekkimi uderzeniami gumowego młotka poluzuj górną połowę skrzyni korbowej i podnieś ją. W żadnym wypadku nie należy wbijać śrubokręta ani innego urządzenia pomocniczego w złącze, aby je poluzować, w przeciwnym razie powierzchnie uszczelniające zostaną uszkodzone, a skrzynia korbowa stanie się bezużyteczna. Podczas podnoszenia prawej połowy skrzyni korbowej należy uważać, aby korbowody nie przechyliły się na bok i nie uszkodziły powierzchni uszczelniającej lewej połowy skrzyni korbowej.
Wymontować wał korbowy i wałek rozrządu.
Uwaga! Zaznacz pozycję montażową łożysk, które mają być rozdzielone. Podczas demontażu wału korbowego i wałka rozrządu upewnij się, że wszystkie łożyska wałka rozrządu i drugie łożysko wału korbowego są rozdzielone. Łożyska mogą przyklejać się do powierzchni tocznych wałów i ulec uszkodzeniu podczas demontażu.
Łożyska wałka rozrządu i drugie łożysko wału korbowego należy wymontować dopiero po ich oznaczeniu.
Zdejmij 6 O-ringów z kołków trzeciego łożyska.
Zdemontować popychacze zaworów.
Usuń zawór bezpieczeństwa układu smarowania (Patrz sekcja "Demontaż i montaż zaworu bezpieczeństwa").
Badanie
Za pomocą nafty oczyść powierzchnie uszczelniające obu połówek skrzyni korbowej z resztek uszczelki, uważając, aby nie uszkodzić metalowej powierzchni.
Dokładnie sprawdź połówki skrzyni korbowej pod kątem uszkodzeń i zarysowań.
Sprawdź kołki pod kątem stabilnego osadzenia. Wkładki gwintowane Helix można wkręcać w otwory ze zużytym gwintem.
Połącz ze sobą obie połówki skrzyni korbowej bez użycia uszczelniacza. Przestrzegać zalecanych momentów dokręcania: klucz 17 mm - 35 Nm (3,5 kgcm), klucz 13 mm - 20 Nm (2,0 kgcm).
Sprawdź średnice otworów w skrzyni korbowej na łożyska wału korbowego za pomocą suwmiarki i mikrometru.
| Dziura w skrzyni korbowej | Średnica, mm |
| dla 1., 2. i 3. łożyska | 65,00 |
| dla 4. łożyska | 50,00 |
Uwaga! Silnik montowany w miejsce wymienianego może różnić się od poprzedniego dodatkową obróbką różnych części. Dzięki dodatkowej obróbce możliwe jest uzyskanie zwiększonych lub zmniejszonych wymiarów montażowych w stosunku do nominalnych. Skrzynia korbowa z dodatkowo obrobioną wyrównaną powierzchnią przegubu lub z otworami do powiększenia łożysk wału korbowego jest oznaczona na końcowej stronie prawej połowy skrzyni korbowej (w pobliżu interfejsu) listy "R" Lub "O". Silniki oznaczone literą "O", mają nadwymiarowe koła pasowe. Te koła pasowe są oznaczone dwoma okrągłymi rowkami z przodu. W przypadku renowowanych gniazd cylindrów między skrzynią korbową a uszczelką głowicy cylindrów montowane są podkładki kompensacyjne. Nie wolno zaniedbywać montażu pierścieni kompensacyjnych, w przeciwnym razie zmieni się kompresja w cylindrach silnika.
Montaż
Uwaga! Obie połówki skrzyni korbowej są przetwarzane jako zespół podczas produkcji. Dlatego należy je również wymieniać razem.
Dokładnie umyj obie połówki skrzyni korbowej naftą i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem.
Podnieś lewą połowę skrzyni korbowej.
Wał korbowy i wałek rozrządu są prawidłowo zamontowane, jeśli znak na wałku rozrządu znajduje się między znakami (patrz strzałka) koła zębate wału korbowego.
Nasmaruj panewki łożysk wału korbowego i wałka rozrządu olejem i zamontuj panewki zgodnie z oznaczeniami.
Zamontować wał korbowy i wałek rozrządu, przestrzegając oznaczeń.
Załóż 6 nowych O-ringów na kołki.
Pokryj współpracujące powierzchnie połówek skrzyni korbowej równomiernie cienką warstwą uszczelniacza Curil. Uszczelniacz nie może dostać się do kanałów olejowych łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Włóż naoliwione popychacze do prawej połowy skrzyni korbowej i zabezpiecz je zaciskami sprężynowymi lub drutem.
Zamontować pokrywę blokującą wałka rozrządu z dolną częścią pokrywy na zewnątrz, nasmarować ją szczeliwem.
Połącz połówki skrzyni korbowej.
Najpierw dokręć nakrętkę M8 momentem 20 Nm (patrz strzałka), znajdujący się obok śruby M12 1. łożyska wału korbowego. Następnie dokręć nakrętki M12 momentem 35 Nm. Następnie dokręć wszystkie pozostałe nakrętki M8 momentem 20 Nm.
Uwaga! Postępuj zgodnie z określoną kolejnością dokręcania nakrętek.
Sprawdź łatwość obracania się wału korbowego.
Zmontować silnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
Komentarze gości