Koło zamachowe: 1 - koło zamachowe; 2 - przekładki (grubość podkładek określa się sprawdzając luz osiowy); 3 - mankiet (usunięty śrubokrętem); 4 - tarcza dociskowa sprzęgła (zaznaczone miejsce instalacji)
Wycofanie
Wyjmij silnik (Patrz sekcja "Demontaż i montaż silnika").
Zdejmij sprzęgło (Patrz sekcja "Demontaż, sprawdzenie i montaż sprzęgła").
Zaznacz farbą położenie montażowe koła zamachowego względem wału korbowego (patrz strzałka).
Poluzuj wydrążoną śrubę. W tym samym czasie użyj śrubokręta, aby zablokować koło zamachowe (potrzebuje asystenta).
Usuń koło zamachowe.
Instalacja
Przed montażem sprawdź integralność wieńca koła zamachowego, w razie potrzeby napraw lub wymień koło zamachowe.
Sprawdź, czy kołki ustalające i otwory do nich nie są wybite w kole zamachowym i w wale korbowym.
Sprawdź łożysko igiełkowe w śrubie drążonej. Jeśli łożysko było myte benzyną, nasmaruj je i pierścień filcowy olejem. Usuń nadmiar smaru i oleju, aby nie dostały się do sprzęgła.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego, w razie potrzeby wymień stare podkładki dystansowe (patrz sekcja poniżej "Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego wału korbowego").
Zastępować (Jeśli to konieczne) śruby mocujące, ponownie zamontuj koło zamachowe. Jednocześnie uzyskaj zbieżność znaków zastosowanych podczas usuwania.
Zamontować śrubę drążoną z podkładką zabezpieczającą i dokręcić momentem 350 Nm (35 kgcm). Sprawdź koło zamachowe pod kątem bicia. Maksymalne bicie końcowe nie powinno przekraczać 0,3 mm.
Uwaga! Jeśli są zainstalowane nowe części (wał korbowy, koło zamachowe, sprzęgło), należy zwrócić uwagę, aby były ustawione ze wskazanymi niewyważeniami pod kątem około 120°względem siebie. Jeśli zaznaczone są tylko dwie części, wówczas oznaczenia powinny znajdować się względem siebie pod kątem 180°.
Zamontować sprzęgło.
Zainstaluj silnik.
Komentarze gości