Systemy te są systemami wielopunktowymi z całkowicie sterowanym elektronicznie dostarczaniem paliwa i wyprzedzeniem zapłonu.
Układ wtrysku jest kontrolowany przez czujnik spalania stukowego, czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik temperatury powietrza dolotowego zintegrowany z przepływomierzem powietrza (na wagę) typ anemometryczny.
Objętość kolektora dolotowego wszystkich silników o pojemności 1,6 litra zmienia się za pomocą poleceń elektronicznej jednostki sterującej za pomocą elektrozaworu.
Do połączenia elektronicznej jednostki sterującej silnika z systemami stabilności kursu walut i automatyczną skrzynią biegów zastosowano okablowanie multipleksowe. Transmisja informacji odbywa się za pośrednictwem katalogu transferu danych Bosch CAN.
Silnik o literowym oznaczeniu BGU wyposażony jest w wielopunktowy elektroniczny układ wtrysku paliwa SIMOS 3.3. Ponadto silnik ten jest wyposażony w system dostarczania powietrza wtórnego do układu wydechowego, przeznaczonego do dalszego utleniania produktów spalania paliwa. Ponadto, podobnie jak wszystkie silniki o pojemności 1,6 litra, silnik ten jest wyposażony w układ recyrkulacji spalin (EGR), zaprojektowany w celu obniżenia temperatury spalania paliwa. Jest to konieczne w celu zmniejszenia zawartości tlenków azotu w spalinach.
Silniki BSE i BSF wyposażone są w układ wtryskowy SIMOS 7.1. W tych silnikach nie występuje układ recyrkulacji spalin.
Specyfikacje
| Kod silnika | BGU | BSE, BSF |
| Prędkość biegu jałowego* | 600-850 obr./min | 600-920 obr./min |
| układ wtryskowy | SIMOS 3.3 | SIMOS 7.1 |
| Ograniczenie prędkości silnika | około 6500 obr./min | około 6500 obr./min |
* Gdy napięcie zasilania jednostki sterującej silnika spadnie poniżej 12 V, prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie zwiększona w kilku krokach do 1020 obr./min.
Prędkość biegu jałowego nie jest regulowana.
Komentarze gości