Ryż. 262. Kierowanie: 1 - wąż recyrkulacyjny; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - gwintowane połączenie węża recyrkulacyjnego; 4 - rurociąg odprowadzający, 30 Nm; 5 - ekran izolacji termicznej; 6 - nakrętka; 7 - gumowa podkładka; 8 - zacisk z przyspawanymi nakrętkami; 9 - śruba, 60 Nm (wymieniać zawsze); 10 - rurociąg; 11 - przegub drążka kierowniczego prawy (Etykieta R); 12 - drążek kierowniczy lewy, 70 Nm; 13 - kołnierz; 14 - osłona ochronna; 15 - kołnierz; 16 - nakrętka, 55 Nm; 17 - przegub drążka kierowniczego, lewy (etykieta l); 18 - nakrętka samozabezpieczająca, 30 Nm + 90°; 19 - drążek kierowniczy prawy, 70 Nm; 20 - nakrętka samozabezpieczająca; 21 - mechanizm wspomagania kierownicy; 22 - gumowa uszczelka
Procedura demontażu przekładni kierowniczej (Ryż. 262):
- odłącz zaciski AB i całkowicie je wyjmij;
Ryż. 263. Po poluzowaniu śruby 1 przechylić panel (pokazany strzałką) w jedną stronę, aby rozłączyć połączenie przegubu kierownicy
- z wnętrza samochodu, odłącz przegub kierowniczy (Ryż. 263). W tym celu poluzuj śrubę i zdejmij szynę zaciskową;
- poluzować śruby kół, postawić przód samochodu na podporach i zdjąć przednie koła;
- zdjąć osłonę silnika;
- wyjąć rurę wlotową z kolektora wydechowego;
- odkręcić śrubę po zewnętrznej stronie wspornika wahadła;
Ryż. 264. Demontaż przegubu kulowego drążka kierowniczego
- odkręcić nakrętki śrub głowicą kulową z drążków trapezowych kierownicy i ściągaczem wycisnąć zawiasy drążków z dźwigni (Ryż. 264);
Ryż. 265. Nakrętka korbowodu na stabilizatorze (pokazany strzałką)
- odłączyć łącznik stabilizatora (Ryż. 265);
Ryż. 266. Rozmieszczenie śrub mocujących ramę pomocniczą. Moment dokręcania śruby 150 Nm + 90°
- zamontować podnośnik pod ramą pomocniczą i wyjąć go (Ryż. 266). Opuść podnośnik, zdejmij zaciski mocujące i wyjmij przekładnię kierowniczą w kierunku do tyłu. Zdejmij osłonę termiczną;
- w razie potrzeby zdjąć kołnierz uszczelniający z przekładni kierowniczej.
- Montaż mechanizmu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności do procesu demontażu. W której:
- jeśli został usunięty, załóż ponownie mankiet uszczelniający. Po zamontowaniu przekładni kierowniczej powinna ona znajdować się bez deformacji na dole od kabiny pasażerskiej;
- zamontować przekładnię kierowniczą i zaciski montażowe. śruby (używać tylko nowych) owinąć nakrętkami przyspawanymi do zacisków. Moment dokręcania - 60 Nm;
- powoli podnoś ramę pomocniczą, aż powróci do właściwej pozycji wyjściowej. Dokręć śruby (Ryż. 266) określony moment dokręcania;
- podłączyć przewody wspomagania kierownicy. Zamontować nowe pierścienie uszczelniające w złączach;
- zamontować korbowody na stabilizatorze. Używaj tylko nowych nakrętek. Moment dokręcania - 100 Nm;
- połączyć zawiasy drążków trapezowych kierownicy z wahaczami i dokręcić nakrętki (używać tylko nowych) moment obrotowy 30 Nm, a następnie dokręć je o kolejne 90°;
- założyć koła, opuścić samochód na ziemię i dokręcić śruby kół momentem 140 Nm;
- ustawić kierownicę w pozycji jazdy samochodem w linii prostej;
- od wewnątrz pojazdu, połącz drążek kierowniczy ze sprzęgłem i zamontuj nową śrubę. Moment dokręcania śruby 25 Nm (Ryż. 263);
- sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnić;
Ryż. 267. Zdejmij pokrywę zbiornika wspomagania kierownicy i sprawdź poziom płynu hydraulicznego za pomocą prętowego wskaźnika poziomu (bagnet umieszczony na pokrywie)
- uruchom silnik i obserwuj poziom płynu. Poziom płynu nie może spaść. Jeśli tak się stanie, wyłącz silnik, odłącz przewód ciśnieniowy od przekładni kierowniczej (jego położenie pokazano na ryc. 267) i poczekaj, aż płyn zacznie wypływać. Następnie podłącz rurociąg i sprawdź poziom płynu, ponownie uruchamiając silnik;
- sprawdź geometrię przedniego zawieszenia i położenie kierownicy.
Komentarze gości