Ryż. 262. Kierowanie: 1 - wąż recyrkulacyjny; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - gwintowane połączenie węża recyrkulacyjnego; 4 - rurociąg odprowadzający, 30 Nm; 5 - ekran izolacji termicznej; 6 - nakrętka; 7 - gumowa podkładka; 8 - zacisk z przyspawanymi nakrętkami; 9 - śruba, 60 Nm (wymieniać zawsze); 10 - rurociąg; 11 - przegub drążka kierowniczego prawy (Etykieta R); 12 - drążek kierowniczy lewy, 70 Nm; 13 - kołnierz; 14 - osłona ochronna; 15 - kołnierz; 16 - nakrętka, 55 Nm; 17 - przegub drążka kierowniczego, lewy (etykieta l); 18 - nakrętka samozabezpieczająca, 30 Nm + 90°; 19 - prawy drążek kierowniczy, 70 Nm; 20 - nakrętka samozabezpieczająca; 21 - mechanizm wspomagania kierownicy; 22 - gumowa uszczelka
Drążki kierownicze nie są takie same, więc lewy drążek kierowniczy jest oznaczony literą «L», a po prawej - list «R». Lokalizacja znaków jest pokazana na ryc. 262. Jeżeli podczas kontroli opisanych poniżej stwierdzisz, że drążki kierownicze są uszkodzone, można je wymienić bez demontażu przekładni kierowniczej:
- osłony zawiasów nie mogą być uszkodzone;
- Uruchom silnik. Skręć przednie koła w dowolnym kierunku i trzymając ręką przegub drążka kierowniczego, skręć kierownicą w lewo iw prawo (operacja jest wykonywana przez dwóch). Jeśli zauważysz zwiększony luz, wymień zawias;
- Podnieś przód samochodu i mocno pociągnij drążek kierowniczy do przodu i do tyłu. Jeśli w zawiasie wyczuwalny jest luz, wymień zawias;
- sprawdź zawias wewnętrzny w ten sam sposób. Aby to zrobić, zdejmij uszczelkę kierownicy. Jeśli podczas sprawdzania złącza wewnętrznego zostanie stwierdzony luz, całkowicie wymień drążek kierowniczy.
Komentarze gości