Demontaż i montaż silnika

• jeśli samochód jest wyposażony w system antykradzieżowy z kodem zabezpieczającym, musisz mieć przy sobie kod, aby włączyć system po podłączeniu akumulatora;
• podczas wyjmowania silnika konieczne będzie odłączenie dużej liczby przewodów elektrycznych, a także węży próżniowych i płynu chłodzącego. Przed usunięciem przewodów i węży oznacz je znacznikami;
• przed pracami montażowymi w komorze silnika konieczne jest zakrycie przednich błotników samochodu gęstą szmatką.

• wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki;
• odłączyć terminal «–» z AB;

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia komputera, należy odłączać klemy akumulatora tylko przy wyłączonym zapłonie. Ponadto, aby całkowicie wyłączyć zapłon, należy odczekać co najmniej 20 s i dopiero po tym czasie można wyłączyć terminal «–» z AB.

Ryż. 18. Usuwanie AB: 1 - obudowa kanału powietrznego; 2 - partycja

• odkręć śruby (pokazany strzałkami, ryc. 18) i zdjąć obudowę 1 kanału powietrznego oraz przegrodę 2;
• usunąć AB (patrz punkt 16.1);
• spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia (patrz sekcja 19.1);

Ryż. 19. Zdejmowanie pokrywy baterii

• odkręć śruby (pokazany strzałkami, ryc. 19), odsuń się na bok i zdejmij pokrywę akumulatora wraz ze zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia;
• zdejmij pasek klinowy do napędzania jednostek silnika;
• odłączyć przewód giętki powietrza od korpusu przepustnicy;
• za pomocą klucza do świec zapłonowych wyjmij świece zapłonowe i ułóż je w kolejności cylindrów. W przypadku silnika VR6 kołpaki świec i same świece można odkręcić tylko za pomocą specjalnego klucza do świec zapłonowych o numerze 3277A;

Ryż. 20. Zdejmowanie środkowej osłony na górze kolektora dolotowego: 1, 3, 4 - prowadnice drutu wysokiego napięcia; 2 - osłona środkowa

• usuń prowadnice 1, 3 i 4 (Ryż. 20) przewody wysokiego napięcia i zdejmij środkową osłonę 2 górnej części kolektora dolotowego;
• zdejmij linkę przepustnicy wraz z jej wspornikiem, po czym odkręć wspornik i zdejmij koniec linki. Nie wyciągaj zacisku trzymającego linkę gazu w jej wsporniku (ponieważ w tym przypadku konieczne będzie wyregulowanie napięcia linki gazu);

Ryż. 26. Szczegóły górnej części głowicy cylindrów: 1 - śruby (5 Nm); 2 - osłona środkowa (nad górną częścią kolektora dolotowego); 3 - śruby (25 Nm); 4 - uchwyty przewodów świec zapłonowych; 5 - uchwyt linki gazu; 6 - tylny lewy wspornik górnej części rurociągu wlotowego; 7 - korek wlewu do napełniania olejem; 8 - uszczelka; 9 - zawór wentylacji skrzyni korbowej; 10 - pierścień w pokrywie głowicy cylindrów; 11 - nakrętka (10 Nm); 12 - pokrywa głowicy cylindrów; 13 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; 14 - uchwyty przewodów paliwowych; 15 - śruba (10 Nm); 16 - wąż podciśnieniowy; 17 - uszczelka górnej części kolektora dolotowego; 18 - górna część kolektora dolotowego; 19 - tylny prawy wspornik górnej części kolektora dolotowego

• odłączyć zaciski sprężyste uchwytów przewodów paliwowych 14 (Ryż. 26) dostawa i odbiór paliwa;
• zaznaczyć przewody paliwowe i odłączyć przewody wlotowe i wylotowe paliwa od dystrybutora paliwa;

Uwaga! Przewody paliwowe są pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodu paliwowego od mocowania należy chwycić złącze przewodu paliwowego grubą szmatką i ostrożnie ściągając go z mocowania spuścić ciśnienie z układu.

• odłącz duże 42-stykowe złącze znajdujące się w pobliżu cewki zapłonowej;
• odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców;
• Odłącz przewód wspomagania kierownicy od złączki przy silniku. Odkręcamy pompę wspomagania wraz ze wspornikiem i zawieszamy ją na drucie do karoserii. Nie skręcaj węży i upewnij się, że pompa nie wisi na wężu;

Ryż. 100. Elementy przodu układu wydechowego: 1 - ekran ochrony termicznej silnika; 2 - kolektor wydechowy składający się z dwóch części; 3 - ucho do podnoszenia; 4 - nakrętka, 40 Nm; 5 - osłona termiczna silnika; 6 - nakrętka osłony termicznej silnika; 7 - uszczelka, do wymiany; 8 - rura odbiorcza; 9 - nakrętka, 10 Nm; 10 - złączka do podłączenia układu EGR, 35 Nm

• odłączyć downpipe 8 i środkową część układu wydechowego z katalizatorem od kolektora wydechowego 2 (Ryż. 100 i 101);

Ryż. 101. Elementy środkowej części układu wydechowego (znajduje się między rurą wydechową a tłumikiem katalizatora): 1 - nakrętka osłony termicznej; 2 - osłona termiczna; 3 - kierunek do pierwszego tłumika; 4 - katalizator; 5 - kołnierz ochronny; 6 - osłona termiczna; 7 - śruba, 10 Nm; 8 - kołnierz ochronny; 9 - śruba, 10 Nm; 10 - nakrętka, 40 Nm; 11 - sonda lambda; 12 - czarna wtyczka

• silnik VR6 ma układ zasilania powietrzem wtórnym, którego główne części znajdują się w pobliżu chłodnicy. Do demontażu silnika konieczne jest zdjęcie obudowy wraz z wentylatorem i silnikiem pompy powietrza wtórnego (patrz podrozdział 5.2.2);
• odłączyć wszystkie przewody płynu chłodzącego, przewody podciśnienia i przewody wentylacji silnika od silnika;
• Odłącz wszystkie przewody elektryczne od silnika i skrzyni biegów. Wśród nich są przewody: alternatora, rozrusznika, przełącznik ciśnienia oleju hydraulicznego, różne czujniki. Większość połączeń jest wykonywana za pomocą gniazd wtykowych;
• wyjąć generator;

• odłączyć przewód elastyczny od siłownika sprzęgła;
• wyjąć drążek zmiany biegów ze skrzyni biegów (patrz sekcja 10.1);
• wyjąć oba wały napędowe z mocowań w skrzyni biegów (patrz sekcja 11.1);

• usunąć projekt dźwigni wyboru trybu pracy;
• wyjąć oba wały napędowe z mocowań w skrzyni biegów,
• jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, to oprócz tej sekcji koniecznie przeczytaj odpowiednie zalecenia;

Ryż. 21. Wsparcie silnika: 1 - śruby; 2 - jarzmo do podnoszenia; 3 - winda

• podeprzeć silnik od dołu. Na stacji paliw służy do tego specjalne urządzenie (Ryż. 21), pod którym następnie podstawiony jest podnośnik samochodowy. Dodatkowo należy ubezpieczyć podnośnik, który podtrzymuje silnik od góry za pomocą zawiasów. Jeśli podnośnik samochodowy się ześlizgnie, silnik będzie przytrzymywany przez podnośnik;
• usunąć wyważenie (wahadło) zawieszenie. Jest on połączony z przednim wspornikiem, dlatego należy przeczytać odpowiedni rozdział, aby dowiedzieć się więcej o jego mocowaniu;

Ryż. 22. Poduszka silnika prawa: 1 - śruby mocujące

• odkręcić śruby 1 (Ryż. 22) mocowania wspornika prawego wspornika zawieszenia silnika. Należy pamiętać, że do dokręcania śrub i nakrętek mocowania silnika stosuje się różne momenty dokręcania;

Ryż. 23. Zdemontowane mocowanie silnika w samochodzie z manualną skrzynią biegów. Momenty dokręcania śrub mocujących poduszki silnika: 1 = 55 Nm; 2 = 110 Nm; 3 = 100 Nm; 4 = 20 Nm

• Wykręcić śruby mocowania wspornika lewego wspornika zawieszenia silnika. Mocowanie wspornika lewego wspornika zawieszenia (Ryż. 23) silnika zależy od rodzaju zainstalowanej skrzyni biegów. Na tym etapie pracy konieczne jest odkręcenie tylko śrub 1, których położenie jest takie samo dla wszystkich typów skrzyni biegów;
• z drugą osobą powoli opuścić jednostkę napędową z komory silnika. Upewnij się, że silnik nie uszkodzi nadwozia.

• sprawdź grubość okładzin tarczy sprzęgła. W przypadku zużycia wymienić napędzaną tarczę;
• ostrożnie wprowadź jednostkę napędową do komory silnika. Uważaj, aby nie uszkodzić części i podzespołów samochodu;
• podczas wyrównywania silnika z elementami mocującymi zawieszenia, dokręć ręcznie śruby mocujące o 5-6 obrotów. Kołysz silnikiem w przód iw tył (nie powinien być pod napięciem);
• na koniec dokręcić śruby mocowania zespołu napędowego następującymi momentami:
• poz. 1 = 55 Nm; poz. 2 = 110 Nm; poz. 3 = 100 Nm; poz. 4 = 20 Nm (Ryż. 23) - dla silnika z manualną skrzynią biegów;
• poz. 1 = 55 Nm; poz. 2 = 60 Nm (Ryż. 24) – mocowanie silnika prawe;
• poz. 1 = 55 Nm; poz. 2 = 110 Nm; poz. 3 = 60 Nm (Ryż. 25) - prawe mocowanie silnika w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów;

Ryż. 24. Zdemontowana prawa poduszka silnika. Momenty dokręcania śrub mocujących zawieszenie: 1 = 55 Nm; 2 = 60 Nm

Ryż. 25. Zdemontowana prawa poduszka silnika w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Momenty dokręcania śrub mocujących zawieszenie: 1 = 55 Nm; 2 = 110 Nm; 3 = 60 Nm

• zainstalować równoważenie (wahadło) zawieszenie (patrz rozdział 13);
• zamontować wały napędowe. Za pomocą specjalnego klucza dokręć śruby wielopunktowe z określonym momentem dokręcania. W przypadku manualnych i automatycznych skrzyń biegów momenty dokręcania są różne (cm. «Tabela momentu obrotowego»);
• w zależności od rodzaju skrzyni biegów zamontuj drążki iw razie potrzeby wyreguluj mechanizm zmiany biegów;
• podłącz przewód elastyczny do wysprzęglika sprzęgła i zabezpiecz go zaciskiem sprężynowym (do ręcznej skrzyni biegów);
• Podłącz rurę spustową z katalizatorem do kolektora wydechowego. Po ustawieniu tłumika i rury wydechowej powiesić je na pierścieniach zawieszenia. Upewnij się, że instalacja jest poprawna. Pierścienie zawieszenia muszą być równomiernie naprężone i nie mogą być zdeformowane;
• zainstalować pompę wspomagania kierownicy;
• zamontować obudowę z wentylatorem i silnikiem pompy powietrza wtórnego;
• zamontować pasek klinowy do napędzania jednostek silnika;
• załóż linkę przepustnicy i sprawdź jej działanie;
• zamontować przewód powietrza dolotowego i filtr powietrza;
• zainstalować wszystkie wcześniej odłączone przewody elektryczne;
• Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia przy otwartym kurku nagrzewnicy. Doprowadź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym do wymaganego poziomu, dokręć korek zbiornika wyrównawczego. Włączyć silnik na kilka minut, aby uwolnić wszystkie pęcherzyki powietrza. Następnie sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i w razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący;
• usunąć powietrze z hydraulicznego zwalniania sprzęgła, pompując z obowiązkowym udziałem asystenta;
• Podłącz akumulator i przetestuj. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń węży;
• wprowadź kod antykradzieżowy (jeśli jest zainstalowany w samochodzie).