- sprawdzić wał korbowy. Pęknięcia w dowolnym miejscu na wale korbowym są niedozwolone. Na powierzchniach stykających się z krawędziami roboczymi plomb nie dopuszcza się rys, wyszczerbień i śladów;
- dokonać dokładnych pomiarów czopów łożyska głównego i korbowodu. Podczas naprawy można je przeszlifować nawet trzykrotnie przy zmniejszeniu średnicy. Następnie instalowane są wkładki naprawcze o zwiększonej grubości;
- zacisnąć wał korbowy między uchwytami tokarskimi (lub zainstaluj skrajne czopy główne na dwóch pryzmatach) i sprawdź bicie na czopie łożyska głównego za pomocą wskaźnika. Bicie nie powinno przekraczać 0,06 mm, w przeciwnym razie wał należy wymienić;
- zmierzyć luzy w łożyskach głównym i korbowodzie, dla których:
Ryż. 83. Położenie plastikowego drutu do pomiaru luzu w łożyskach głównych lub korbowodowych
- dokładnie oczyść powierzchnie robocze wkładek i odpowiednią szyjkę i umieść kawałek plastikowego drutu na powierzchni szyjki (Ryż. 83);
- zamontować korbowód z kołpakiem lub kołpakiem łożyska głównego na szyjce, w zależności od rodzaju szyjki, która ma być sprawdzona, i dokręcić nakrętki lub śruby mocujące. Dokręcić nakrętki śrub korbowodu momentem 30 Nm, a śruby pokryw łożysk głównych momentem 30 Nm;
Ryż. 84. Pomiar luzu w łożyskach głównych lub korbowodowych
- zdejmij osłonę i na skali miarki dołączonej do zestawu do prostowania Plastigage w najszerszym miejscu plastikowego drutu (Ryż. 84), określ rozmiar luki;
- jeśli odstęp jest mniejszy niż limit, te wkładki mogą być ponownie użyte. Jeśli szczelina jest większa niż 0,1 mm, wymień wkładki na tych szyjkach na nowe. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte i zeszlifowane do rozmiaru naprawy, wymień tuleje na naprawcze (zwiększona grubość).
Komentarze gości