Naprawa głowicy cylindrów

Sprężyny zaworów i prowadnice zaworów

Aby w pełni sprawdzić sprężyny zaworów, należy użyć specjalnego narzędzia do testowania sprężyn. Jeśli nie, zainstaluj sprężyny w rzędzie na gładkiej powierzchni, tak aby zamknięte radełkowanie znajdowało się na dole. Umieść stalowy kątownik obok sprężyny i zmierz odstęp między górną krawędzią sprężyny a kątem. Szczelina nie powinna przekraczać 2,0 mm. W przeciwnym razie sprężyna jest przekrzywiona.

Prowadnice zaworów

Kontrola bicia trzpienia zaworu wewnątrz tulei prowadzącej odbywa się za pomocą przyrządu pomiarowego VW387, czujnika zegarowego (Ryż. 38).




Poruszaj tarczą zaworu w górnej części w przód iw tył i sprawdź odczyty czujnika zegarowego. Jeśli pokazuje więcej niż 1,0 mm na zaworach dolotowych i więcej niż 1,3 mm na zaworach wydechowych, prowadnica zaworu wymaga wymiany. Przed wymianą prowadnic zaworów należy również sprawdzić ogólny stan głowicy cylindrów. Głowicę cylindrów z niewielkimi rysami między gniazdami zaworów lub między gniazdem zaworu a gwintem otworu świecy zapłonowej można przeszlifować i użyć ponownie, pod warunkiem, że szerokość rys nie przekracza 0,5 mm. Po przeszlifowaniu głowicy cylindrów wartość a (Ryż. 37) musi wynosić co najmniej 139,50 mm. To jest minimalny rozmiar. Nominalny wymiar wysokości głowicy cylindrów wynosi (140±0,1) mm. Pomiary należy wykonywać suwmiarką lub linijką pomiarową, umieszczając głowicę cylindra na płaskiej powierzchni.

• połóż głowicę cylindra na stole prasy, aby zdjąć prowadnicę zaworu;

• prowadnice zaworów są usuwane poprzez wyciśnięcie ich z boku wałków rozrządu głowicy cylindrów (Ryż. 39) za pomocą dziurkacza.

Głowicę cylindrów można podgrzać, aby ułatwić tę pracę. Na stemplu należy przykręcić kołek, który pasuje rozmiarem do wnętrza prowadnicy zaworu:

• przy wymianie prowadnicy zaworu zmienia się również sam zawór. Następnie musisz przeszlifować gniazda zaworów;
• przed montażem nasmaruj nowe prowadnice zaworów olejem silnikowym i wciśnij je od strony wałków rozrządu do zimnej głowicy cylindrów, tak aby występ prowadnicy zaworów wszedł do głowicy cylindrów. Ciśnienie prasowania nie może przekraczać 1 tony, w przeciwnym razie kołnierz może zostać ścięty. Głowica cylindra musi spoczywać na idealnie płaskiej powierzchni;
• po wciśnięciu rozwiercić otwory w tulei prowadzącej zaworów dolotowych i wydechowych rozwiertakiem 7,0 mm;
• po wymianie prowadnic zaworów gniazda zaworów powinny być dotarte;
• po docieraniu dokładnie umyj gniazda i kanały głowicy cylindrów i przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Gniazda zaworowe

Sprawdzanie i naprawa gniazd zaworów odbywa się w następujący sposób:

• Sprawdź wszystkie gniazda zaworów pod kątem zużycia i zarysowań. Na fazach roboczych siodełek (obszar styku zaworu) nie powinno być żadnych wżerów, korozji ani uszkodzeń. Drobne uszkodzenia można naprawić, szlifując gniazda frezem o kącie 45°. Jednocześnie usuwaj jak najmniej metalu. Możesz szlifować zarówno ręcznie, jak i za pomocą młynka. Jeśli siedzenia są mocno zużyte, należy je przefrezować. Kształt sfazowań gniazd zaworów pokazano na ryc. 40 i 41;

• wykonaj następujące pomiary, aby spełnić wymiary b, w tym celu:
• włożyć zawór do tulei prowadzącej i docisnąć gniazdo zaworu;

• zmierzyć wysokość wystawania końca trzpienia zaworu ponad górną krawędź głowicy cylindrów (Ryż. 42). Aby to zrobić, umieść linijkę pomiarową na płaszczyźnie głowicy cylindrów. Na zaworach wlotowych powinien wynosić 33,9 mm, a na zaworach wydechowych - 34,1 mm;
• obliczyć wartość b, dla której od zmierzonej wartości należy odjąć minimalną odległość.

Jest to konieczne, aby nie przewiercić zbytnio gniazd zaworów w głowicy cylindrów. Gniazda zaworów należy również wyfrezować, jeśli zostały zamontowane nowe tuleje prowadzące. Do tego potrzebujesz:

• lekko obrobić górną krawędź gniazda zaworu za pomocą frezu 45°, a następnie frezu 30°, aby zmniejszyć szerokość gniazda zaworu do 1,7 mm dla zaworów wlotowych i 2,0 mm dla zaworów wydechowych. Przetwarzanie należy zatrzymać, gdy tylko wymiary gniazda zaworu osiągną określone wymiary. Gniazda zaworów wydechowych mają ograniczniki średnicy. Podczas przetwarzania należy uważać, aby nie uszkodzić tych ograniczników;

• szlifowane gniazda zaworów. W tym celu nałóż niewielką ilość diamentowej pasty do docierania na gniazdo zaworu i zainstaluj zawór w odpowiednim gnieździe. Przymocuj przyssawkę do zaworu i obracaj zaworem w przód iw tył (Ryż. 43);
• sprawdź gniazdo zaworu w miejscu grzybka zaworu i o-ringu. Na obu częściach powinien być widoczny ciągły, oszroniony pierścień;
• narysuj ołówkiem kilka linii na pierścieniu w płytce zaworowej. Wokół pierścienia należy narysować kreski w odstępach około 1 mm. Następnie ostrożnie włóż zawór do tulei prowadzącej, opuść go na gniazdo i obróć o około 90°, wywierając niewielką siłę na zawór;
• wyjmij zawór i sprawdź, czy linie ołówkowe z O-ringu zniknęły;
• po docieraniu dokładnie oczyść wszystkie części z brudu i pasty docierającej. Jeśli szerokość gniazda zaworu odpowiada podanym wymiarom, można zamontować głowicę cylindrów. W przeciwnym razie należy przerobić gniazda zaworów lub przynajmniej zamontować nową głowicę cylindrów.

Zawory

Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany i czy na płycie nie ma pęknięć, dla których:

• wykonać pomiary zgodnie z rys. 44 i wymienić wszystkie zawory, które nie spełniają tych wymiarów. Wartości a, b i c można pobrać z tabeli tolerancji i kontroli;
• jeśli koniec trzpienia zaworu jest zużyty, można go szlifować na szlifierce, pod warunkiem, że podczas szlifowania usunie się nie więcej niż 0,50 mm metalu;

• tarcze zaworów dolotowych można szlifować na szlifierce do zaworów pod warunkiem, że wartość b (Ryż. 45) będzie mniejszy niż 0,5 mm.

Uwaga! Szlifowanie na maszynie zaworów wydechowych jest niedozwolone, ponieważ są one wykonane ze specjalnego materiału. Tylko docierając pastą możesz spróbować przywrócić zawory wydechowe do normy. W przeciwnym razie należy je wymienić.

Głowica cylindra

Dokładnie umyj głowicę cylindrów i oczyść kanały olejowe. Usuń osady węglowe z komór spalania iz powierzchni kanałów wydechowych za pomocą szczotki drucianej. Dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Sprawdź głowicę cylindrów. Łożyska pod czopami wałków rozrządu oraz w otworach na popychacze zaworów nie mogą być porysowane ani uszkodzone. Pęknięcia w jakichkolwiek miejscach głowicy cylindrów są niedozwolone.



Sprawdź powierzchnię głowicy cylindrów pod kątem odkształceń (Ryż. 46).

Aby to zrobić, umieść linijkę mierniczą na głowie i za pomocą szczelinomierza sprawdź szczelinę wzdłuż, w poprzek i po przekątnej. Jeśli nie przekracza 0,10 mm, głowicę cylindrów można zeszlifować. Jeśli szczelina w dowolnym miejscu jest większa, należy wymienić głowicę cylindrów, ponieważ usunięcie większej warstwy metalu może niekorzystnie wpłynąć na kompresję silnika.

Wałki rozrządu

Wałki rozrządu nie są wymienne przede wszystkim ze względu na obecność czujnika Halla na jednym z nich. Wały są identyfikowane przez numer części zamiennej.

Podczas kontroli wałków rozrządu należy zwrócić uwagę na powierzchnie czopów łożysk (lokalizacje łożysk), krzywki, które muszą być dobrze wypolerowane i nieuszkodzone. W przypadku stwierdzenia śladów zatarcia lub głębokich śladów wałek rozrządu należy wymienić.

Przed zamontowaniem wałków rozrządu należy wykonać następujące prace:

• zamontować wałek rozrządu czopami zewnętrznymi na dwóch pryzmatach lub pomiędzy zaciskami tokarki i zamontować przyrząd pomiarowy w miejscu łożyska środkowego (szyje) wał rozrządczy (Ryż. 47);
• powoli obracaj wałek rozrządu i śledź odczyty urządzenia pomiarowego. Jeśli zgodnie z odczytami urządzenia bicie promieniowe przekracza 0,01 mm, należy wymienić wałek rozrządu, ponieważ jest zdeformowany. Sprawdź drugi wałek w ten sam sposób;

• aby zmierzyć luz osiowy wałków rozrządu, włóż oba do głowicy cylindrów (bez popychaczy), zabezpieczyć łożyskami końcowymi i położyć głowicę cylindrów na płaskiej powierzchni. Zamontuj urządzenie pomiarowe od końca głowicy cylindrów i potrząśnij wałem tam iz powrotem w kierunku osiowym (Ryż. 48, pokazany strzałkami). Luz osiowy nie może przekraczać 0,15 mm. W przeciwnym razie powierzchnia robocza pokrywy łożyska jest zużyta.