Ponieważ silnik musi być całkowicie zdemontowany, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami dotyczącymi całkowitego demontażu silnika:
Ryż. 70. Blokowanie za pomocą blokady koła zamachowego
- wyjąć skrzynię biegów z silnika. W pojeździe z manualną skrzynią biegów, za pomocą śrubokręta włożonego w koło koronowe koła zamachowego, zamocować koło zamachowe w pozycji nieruchomej i odkręcić śruby mocujące koło zamachowe. Aby bezpiecznie zamocować koło zamachowe, możesz wywiercić dwa otwory w metalowym pasku i użyć śrub sprzęgła, aby przykręcić je po przeciwnych stronach koła zamachowego (Ryż. 70) i odkręć śruby koła zamachowego;
- przed zdjęciem koła zamachowego za pomocą wybijaka zaznacz względne położenie tarczy dociskowej i koła zamachowego, aby uniknąć błędów montażowych. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego z przodu silnika;
- w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów zdejmij koło pasowe.
Dalsze prace związane z demontażem silnika prowadzone są z przodu. Wykonaj następujące operacje:
Ryż. 71. Przód silnika z zamontowanymi częściami: 1 - zacisk mocowania silnika; 2 - napinacz paska klinowego; 3 - generator; 4 - wspornik generatora i pompy wspomagania kierownicy
- odkręcić śruby wspornika 1 (Ryż. 71) mocowania silnika na górze silnika;
- odkręcić znajdujący się pod nim napinacz 2 paska klinowego (3 śruby);
- odłączyć końcówkę przewodu «masa» kabel, zacisk kabla, odkręć dwie śruby mocujące generator i wyjmij generator 3;
- zaznacz śruby (sześć śrub o różnej długości) i odkręć wspornik generatora i pompę wspomagania kierownicy 4;
Ryż. 69. Blok cylindrów z zainstalowanymi na nim częściami: 1 - śruba, 25 Nm; 2 - koło pasowe pompy chłodzącej; 3 - śruba, 20 Nm; 4 - pompa układu chłodzenia; 5 - O-ring, zawsze wymieniaj na nowy; 6 - prętowy wskaźnik poziomu oleju z rurką prowadzącą; 7 - blokada spustu oleju, 5 Nm; 8 - czujnik spalania stukowego nr 2 (skorygować kąt wyprzedzenia zapłonu); 9 - śruba, 5 Nm; 10 - osłona napędu pompy oleju; 11 - O-ring, zawsze wymieniaj na nowy; 12 - napęd pompy olejowej; 13 - blok cylindrów; 14 - wałek pośredni; 15 - podkładka regulacyjna, napis na niej powinien być skierowany w górę; 16 - śruba, 10 Nm; 17 - O-ring, zawsze wymieniaj na nowy; 18 - uszczelka skrzyni korbowej oleju; 19 - obudowa termostatu; 20 - śruba, 10 Nm; 21 - O-ring, zawsze wymieniaj na nowy; 22 - czujnik prędkości wału korbowego; 23 - śruba, 5 Nm; 24 - śruba, 20 Nm; 25 - O-ring
- odkręcić rurkę prowadzącą bagnetu 6 (Ryż. 69), wyciągnij go z bloku cylindrów i zdejmij pierścień uszczelniający 25:
Ryż. 72. Komora wlotu powietrza kolektora dolotowego: 1 - rurka bagnetu oleju; strzałki pokazują śruby mocujące kamery
- odkręcić śruby mocujące (Ryż. 72, strzałki) komora ssąca powietrza kolektora dolotowego;
- wymontować śrubę koła pasowego pompy płynu chłodzącego i wiązkę przewodów komory wlotu powietrza (zdejmij wąż, odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy, zdejmij zacisk z wiązki przewodów i odłącz «masa» kabel);
- zdjąć wsporniki wlotu powietrza. Najpierw odłącz przewód EGR (EGR) z korpusu przepustnicy. Następnie odkręć trzy śruby komory zasysania powietrza od głowicy cylindrów i zdejmij komorę zasysania powietrza wraz z uszczelką;
- wymontować pompę chłodzenia silnika, w tym celu odłączyć wąż idący do obudowy termostatu, odłączyć wtyczkę i zdjąć pompę z gumowego mocowania. Po wyjęciu pompy zdejmij mocowanie pompy;
- odłącz wtyczkę od zaworu EGR, otwórz dwa zaciski, aby zwolnić wiązkę przewodów i odłącz kolejną wtyczkę znajdującą się w pobliżu;
- odłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego i wyłącznika termicznego wentylatora i odkręcić śrubę mocującą wspornik;
Ryż. 73. Połączenia przewodów obok filtra oleju: 1 - czujnik temperatury oleju; 2 - presostat oleju dla 140 kPa; Przełącznik ciśnienia oleju 3 - 30 kPa
- odłączyć bloki wtykowe czujnika temperatury oleju 1 (Ryż. 73), przełącznik ciśnienia oleju 2 (kabel czarno-żółty) 140 kPa i presostat oleju 3 (kabel brązowo-niebieski) o 30 kPa;
- odkręcić cztery śruby mocujące prowadnicę przewodu wysokiego napięcia i zdemontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami (rozdzielacz paliwa z wtryskami);
- odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąć zawór przełączający oraz zawór wlotowy układu powietrza wtórnego;
Ryż. 74. Punkty mocowania kolektora dolotowego zaznaczono strzałkami
- odkręcić śruby mocujące (Ryż. 74) i wymontować kolektor dolotowy wraz z uchem do podnoszenia silnika;
Ryż. 75. Punkty mocowania obudowy termostatu zaznaczono strzałkami
- odkręcić obudowę termostatu (Ryż. 75);
- odkręcić nakrętkę i wyjąć zawór EGR wraz ze wspornikiem (poluzować nakrętkę łączącą, odkręcić 2 śruby);
- Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i uszczelkę. Spowoduje to uwolnienie posiadaczy przewodów paliwowych;
- odkręć dziesięć śrub mocujących i zdejmij górną osłonę ochronną napędu jednostek silnika. Odkręć napinacz łańcucha, który znajduje się z boku głowicy cylindrów;
- ocena (najlepiej w kolorze) na zewnętrznej stronie łańcuchów napędowych wałków rozrządu ich kierunek obrotu;
- odkręć sześć śrub z bloku cylindrów i pięć śrub z ich miski olejowej i wyjmij (z tyłu silnika) kołnierz uszczelniający wału korbowego. Wskazana jest wymiana pierścienia uszczelniającego na nowy;
Ryż. 76. Punkty mocowania dolnej pokrywy ochronnej napędu jednostek silnika pokazano strzałkami
- usunąć szesnaście śrub (Ryż. 76) w bloku cylindrów trzy śruby w misce olejowej, jedna śruba - ze wspornika i zdejmij dolną osłonę ochronną napędu jednostek silnika;
- zdejmij łańcuchy napędowe wałków rozrządu i inne części napędowe (Widzieć podrozdział 2.7.);
- zdejmij głowicę cylindrów (patrz punkt 2.3.1);
- Odłącz przewód płynu chłodzącego od pompy układu chłodzenia i bloku cylindrów, zdejmij uszczelkę, odkręć śruby mocujące chłodnicę oleju i wyjmij go razem z przewodem płynu chłodzącego. Upewnij się, że płyn chłodzący nie wycieka;
Ryż. 77. Montaż filtra oleju na silniku: 1 - przełączniki ciśnienia oleju
- wyjąć filtr oleju z uszczelką. W razie potrzeby odkręcić oba wyłączniki ciśnieniowe oleju 1 (Ryż. 77).
- wyjąć czujnik spalania stukowego 8 (Ryż. 69) oraz czujnik 22 prędkości wału korbowego;
- zablokować koło zamachowe wału korbowego blokadą (Ryż. 70) i wykręć śrubę tłumika drgań wału korbowego.
Jeśli musisz zdemontować wałek pośredni:
Ryż. 78. Punkty mocowania napinacza jednorzędowego łańcucha wałka pośredniego pokazano strzałkami
- odkręcić dwie śruby mocujące (Ryż. 78) pojedynczy napinacz łańcucha;
- zablokować wał korbowy ustalaczem, odkręcić śrubę znajdującą się w środku koła zębatego wałka pośredniego i zdjąć koło zębate wraz z łańcuchem (wstępne zaznaczenie kierunku ruchu łańcucha). Prowadnicę łańcucha można również usunąć;
- odkręć cztery śruby mocujące wałek pośredni i wyjmij go;
- wymontować pompę układu chłodzenia wraz z kołem pasowym;
- zdjąć miskę olejową (patrz podrozdział 4.1);
Notatka. Po wyjęciu miski olejowej połóż ją na dolnej powierzchni.
Ryż. 79. Demontaż wałka napędowego pompy oleju
- odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć osłonę wału napędowego pompy olejowej. Następnie wyjmij wał napędowy (Ryż. 79);
- wymontować pompę olejową (patrz podrozdział 4.2.1);
- jeśli ma być wymontowany tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać wewnątrz bloku cylindrów. W takim przypadku zaznacz i zdejmij po kolei pokrywy łożysk korbowodu i pozostaw je zmontowane z tulejami. W przeciwnym razie wyjmij tłoki i korbowody (patrz podrozdział 2.4.1). Należy pamiętać, że używany «giętkie śruby» należy zawsze zmieniać;
Ryż. 80. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą przyrządu pomiarowego
- zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, zainstaluj stojak ze wskaźnikiem z przodu bloku cylindrów, tak aby stopa wskaźnika opierała się o kołnierz przedniego końca wału korbowego (Ryż. 80). Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy na bok i ustaw urządzenie na zero, a następnie przesuń wał na drugą stronę. Strzałka urządzenia pokaże luz osiowy wału, który nie powinien przekraczać 0,25 mm. Jeśli skok jest większy, przywróć go do normy, wymieniając stare półpierścienie na nowe lub instalując półpierścienie o zwiększonej grubości.
Ryż. 81. Pomiar luzu osiowego wału korbowego szczelinomierzem
Ryż. 82. Elementy wału korbowego i łożysk głównych: 1 - śruba pokrywy łożyska; 2 - pokrywy łożysk głównych (łożysko główne nr 1 - od strony tłumika drgań); 3 - panewka łożyska głównego; 4 - regulacja łożyska półpierścieniowego wzdłużnego nr 5; 5 - wał korbowy; 6 - wieniec zębaty czujnika prędkości; 7 - koło zamachowe; 8 - śruba mocująca koło zamachowe, zawsze zamiennik; 9 - śruba wieńca zębatego; 10 - podkładka regulacyjna w bloku cylindrów dla łożyska nr 5; 11 - panewka łożyska bloku cylindrów. Koło zębate 6 czujnika prędkości należy zawsze wymieniać, jeśli zostało zdjęte
Środkowe wsparcie (numer łożyska 5) ma górne i dolne półpierścienie oporowe 4 i 10 (Ryż. 82), który reguluje luz osiowy wału korbowego. Ponadto po drugiej stronie pokrywy łożyska głównego i bloku cylindrów znajdują się dwa półpierścienie; jeśli urządzenie pomiarowe nie jest dostępne, luz osiowy można zmierzyć za pomocą szczelinomierza (Ryż. 81) na środkowym czopie korbowodu, między kołnierzem łożyska korbowodu, w którym znajdują się półpierścienie oporowe, a powierzchnią środnika wału korbowego;
- Poluzuj śruby mocujące kołnierz z przodu silnika i zdejmij kołnierz. W kołnierzu znajduje się o-ring, który należy natychmiast wybić;
- odkręcać śruby 1 stopniowo na krzyż (Ryż. 82) pokrywy łożysk wału korbowego 5 i zdejmować je pojedynczo. Sprawdź, czy zaślepki są oznaczone odpowiednimi numerami. Wykonać numerację pokryw łożysk od strony koła pasowego jednostek silnika;
- zdjąć dolne tuleje (Nr 1 do 7) łożyska poprzeczne i umieść je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk. Dolne panewki łożysk wału korbowego nie mają rowków na powierzchni wewnętrznej. Nie można na nich dokonywać żadnych regulacji. W przypadku zarysowań, zagrożeń lub rozwarstwień wymień wkładki na nowe;
- wyjąć wał korbowy z gniazd łożysk;
- wyjmij górne panewki i włóż je z odpowiednimi pokrywami łożysk. Górne panewki łożysk wału korbowego mają rowki do smarowania;
- zdjąć dolny półpierścień oporowy ze wspornika środkowego (z łożyska nr 5).
Komentarze gości