Demontaż głowicy cylindrów

Uwaga! Pod żadnym pozorem nie demontować głowicy cylindrów, gdy temperatura silnika przekracza 40°C, ponieważ może to spowodować odkształcenie głowicy cylindrów.

Notatka. Jeśli samochód jest wyposażony w system antykradzieżowy z kodem zabezpieczającym, musisz mieć przy sobie kod, aby włączyć system po podłączeniu akumulatora.

Ryż. 105. Szczegóły górnej części głowicy cylindrów: 1 - śruba, 16 Nm; 2 - osłona środkowa (nad górną częścią kolektora dolotowego); 3 - korek wlewu oleju; 4 - nakrętka, 10 Nm; 5 - usztywniacz; 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - deflektor oleju; 8 - śruba mocująca głowicę bloku cylindrów; 9 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; 10 - głowica cylindrów; 11 - uszczelka głowicy cylindrów; 12 - ucho do podnoszenia; 13 - koło zębate wałka rozrządu; 14 - wtyczka; 15 - z układu wentylacji skrzyni korbowej; 16 - złączka w kształcie litery T; 17 - O-ring (zawsze zamiennik)

• odłączyć terminal «–» z AB, odkręcając odpowiednią śrubę i nakrętkę;

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia komputera, należy odłączać klemy akumulatora tylko przy wyłączonym zapłonie.

Uwaga! Odłączenie akumulatora powoduje skasowanie wszystkich zapisanych kodów w pamięci urządzenia.

• spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia (punkt 5.1.1);
• zdejmij górną część kolektora dolotowego;
• odłączyć górny wąż płynu chłodzącego od chłodnicy do rury;
• odłączyć wszystkie przewody elektryczne od głowicy cylindrów;
• odłączyć przewody paliwowe, linkę przepustnicy i przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców;

Uwaga! Przewody paliwowe są pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodu paliwowego od mocowania należy chwycić złącze przewodu paliwowego grubą szmatką i ostrożnie ściągając go z mocowania uwolnić ciśnienie z układu.

• zaznacz i odłącz wszystkie rury, przewody elektryczne, węże, połączenia itp. między głowicą cylindrów a korpusem;
• zdjąć osłonę 6 (Ryż. 105) głowice cylindrów z uszczelką;
• wyjąć deflektor oleju 7 (Ryż. 105) oraz dwa wzmocnienia umieszczone po bokach pokrywy głowicy cylindrów;

Ryż. 106. Szczegóły napędu mechanizmu rozrządu: 1 - śruby, 55 Nm; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - zacisk mocowania silnika; 4 - górna część osłony ochronnej; 5 - napinacz rolkowy; 6 - osłona przeciwkurzowa; 7 - śruby, 10 Nm; 8 - dolna część osłony ochronnej; 9 - koło pasowe do napędu pompy układu chłodzenia; 10 - pasek klinowy; 11 - koło zamachowe; 12 - pasek klinowy; 13 - koło pasowe pompy układu chłodzenia; 14 - śruba, 25 Nm; 15 - koło pasowe wału korbowego; 16 - śruba, 25 Nm; 17 - dźwignia napinacza paska wielorowkowego

• zdjąć górną osłonę ochronną 4 (Ryż. 106) zębaty pasek napędowy;
• odkręcić nakrętkę zabezpieczającą mechanizm napinający, poluzować zębaty pasek napędowy (patrz podrozdział 3.7) i ostrożnie zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu. Jednocześnie napinaj pasek i zawiąż go w odpowiedni sposób, aby nie zsuwał się z koła pasowego wału korbowego. Ale nie zawiąż go jednocześnie zbyt ciasno;
• odkręcić tylną osłonę ochronną paska zębatego znajdującą się za paskiem zębatym od głowicy cylindrów;

Ryż. 107. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów. Odkręcanie śrub odbywa się w odwrotnej kolejności

• odkręcić w kilku krokach w odwrotnej kolejności pokazanej na rys. 107, śruby głowicy cylindrów, wykręcić śruby i zdjąć głowicę cylindrów wraz z uszczelką.

Ryż. 108. Szczegóły wałka rozrządu: 1 - pokrywa łożyska nr 5; 2 - pokrywa łożyska nr 4; 3 - pokrywa łożyska nr 3; 4 - pokrywa łożyska nr 2; 5 - nakrętka, 20 Nm; 6 - pokrywa łożyska nr 1; 7 - wałek rozrządu; 8 - klucz segmentowy; 9 - śruba z podkładką, 80 Nm; 10 - koło zębate wałka rozrządu