Czujnik stukowy. Regulacja detonacji

Spalanie stukowe występuje z powodu zbyt wczesnego wyprzedzenia zapłonu. Długotrwała detonacja może spowodować poważne uszkodzenie wewnętrznych części silnika. Jednak we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym nieustannie starają się jak najbardziej zbliżyć czas zapłonu «wczesny zapłon». Układ zapłonowy zapewnia tłumienie detonacji poprzez regulację kąta wyprzedzenia zapłonu. Pozwala na wykorzystanie maksymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu przy braku detonacji, zapewniając tym samym dobre właściwości jezdne i niskie zużycie paliwa. System posiada elektryczny czujnik stuków wykrywający stuki (jeden dla silnika 2,0-litrowego lub dwa dla silnika VR6), który wkręcany jest od dołu w blok cylindrów i stale monitoruje proces spalania paliwa w cylindrach oraz rejestruje wygląd w cylindrach «detonacja». Gdy występują nierówne uderzenia, czujnik (lub czujniki) Informuje to ECU, które wykonuje następujące czynności:

• natychmiast określa, w którym cylindrze wystąpiło stukanie i ustawia w nim zapłon o około 3°później, pozostawiając taki sam kąt wyprzedzenia zapłonu dla pozostałych cylindrów;
• pozostałe cylindry zachowują ten sam kąt wyprzedzenia zapłonu i kąt wyprzedzenia zapłonu «przestępca» cylinder jest opóźniony o około 3°.
• jeśli w cylindrze detonującym nadal występuje spalanie stukowe, komputer opóźnia zapłon o kolejne 3°. Proces ten może wystąpić kilka razy podczas kolejnych suwów cylindra;
• dopiero po ponownym ustabilizowaniu się cylindra detonującego, kąt wyprzedzenia zapłonu po chwili jest ponownie ustawiany na wcześniejszy - przy każdym suwie silnika o około 0,5°, aż do ponownego stopniowego przywrócenia pierwotnego kąta zapłonu.

Tymczasem możliwe jest otrzymywanie informacji o spalaniu detonacyjnym w innych cylindrach.