Ryż. 200. Detale zainstalowane w pobliżu korpusu przepustnicy: 1 - górna część kolektora dolotowego; 2 - prowadnica kabla; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - wspornik tylny prawy między górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindrów; 5 - śruba, 25 Nm; 6 - wąż podciśnieniowy od zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej; 7 - wąż wentylacyjny, od układu czyszczącego węglem aktywnym; 8 - złączka w kształcie litery T; 9 - korpus przepustnicy; 10 - blok wtykowy, czarny, 8 złączy; 11 - uszczelka, do wymiany; 12 - wspornik linki gazu; 13 - element łączący, 35 Nm (dla zaworu EGR); 14 - «masa» kabel; 15 - lewy tylny wspornik między górną częścią kolektora dolotowego a głowicą cylindrów
W budynku 9 (Ryż. 200) korpus przepustnicy umieścił różne elementy. Zawiera przepustnicę, która jest połączona z pedałem za pomocą dźwigni rolkowej i linki przepustnicy «gaz» (pedał kontroli paliwa). w zależności od położenia pedału «gaz», otwarcie lub zamknięcie wlotu. Załadowany do pełna (pedał «gaz» na podłogę) wlot otwiera się całkowicie.
Potencjometr przepustnicy
Potencjometr przepustnicy jest wbudowany w ECU. Określa położenie przepustnicy w zadanym czasie i we wszystkich warunkach pracy silnika i przekazuje te informacje do ECU.
Gdy przepustnica jest obracana w odpowiedzi na ruch pedału przyspieszenia, wałek przepustnicy przekazuje ruch obrotowy do czujnika położenia przepustnicy, a jednocześnie zmienia się na nim napięcie sygnału wyjściowego. Mierząc napięcie wyjściowe sygnału, ECU określa aktualną pozycję przepustnicy potrzebną do obliczenia kąta wyprzedzenia zapłonu i szerokości impulsu wtrysku.
W ten sposób realizowana jest kontrola stabilizacji biegu jałowego, odcięcia dopływu paliwa lub wzbogacenia mieszanki roboczej przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Zawór stabilizacji biegu jałowego
Zawór regulacji obrotów biegu jałowego reguluje obroty biegu jałowego silnika, gdy pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, automatyczną skrzynię biegów lub gdy klimatyzacja jest włączona. Zawór sterujący biegu jałowego przepuszcza dodatkowe powietrze przez korpus przepustnicy, które przechodzi przez czujnik masowego przepływu powietrza, co powoduje, że do silnika dostaje się dodatkowe paliwo, co pozwala na zwiększenie mocy silnika do obsługi wspomagania kierownicy, klimatyzacji lub automatycznej skrzyni biegów.
Komentarze gości