Zasada działania ECM w różnych warunkach

Gdy zapłon jest włączony, ECU włącza elektryczną pompę paliwową, która wytwarza ciśnienie paliwa w przewodzie rozdzielczym. W tym samym czasie ECU przetwarza sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego, aby określić czas trwania impulsów wtrysku wymaganych do uruchomienia. Kiedy wał korbowy silnika zaczyna się obracać podczas rozruchu, ECU generuje impuls aktywacji wtryskiwacza, którego czas trwania zależy od temperatury płynu chłodzącego.

Podczas uruchamiania zimnego silnika impuls wtrysku wzrasta, wtryskiwacze otwierają się na dłużej i wtryskują więcej paliwa (otrzymuje się bardziej nasyconą mieszaninę roboczą).

Podczas uruchamiania ciepłego silnika ECU, po otrzymaniu informacji o temperaturze płynu chłodzącego, wydaje polecenie zamknięcia zainstalowanego zaworu stabilizacji biegu jałowego, w wyniku czego czas trwania impulsu wtrysku zmniejsza się, a czas otwarcia wtryskiwaczy zostaje skrócony do wartości nominalnej.

Na biegu jałowym informacja do ECU pochodzi z potencjometru przepustnicy znajdującego się w korpusie przepustnicy oraz z czujnika masowego przepływu powietrza. Zmniejszając prędkość zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu i wydłuża się czas trwania impulsu wtrysku, w wyniku czego zwiększa się ilość wtryskiwanego paliwa.

Podczas normalnej pracy silnika Położenie przepustnicy oraz ilość powietrza dolotowego przechodzącego przez czujnik masowego przepływu powietrza decydują o czasie otwarcia wtryskiwaczy, a tym samym o trybie pracy silnika.