Montaż skrzyni biegów

Zamontuj skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu, przestrzegając następujących punktów:

• oczyść wielowypusty wału napędowego i nasmaruj smarem G 000 100;
• jeśli napędzana tarcza została usunięta, należy ją założyć na wielowypust wału wejściowego skrzyni biegów i sprawdzić, jak łatwo przesuwa się tam iz powrotem wzdłuż wału;
• podczas montażu skrzyni biegów sprawdź prawidłowe położenie płyty pośredniej silnika i umieść skrzynię biegów na tulejach prowadzących;
• sprawdź, czy w bloku cylindrów są tuleje prowadzące, aby wycentrować go ze skrzynią biegów. W przeciwnym razie wyjmij tuleje prowadzące ze skrzyni biegów i włóż je do bloku cylindrów;
• Podnieś skrzynię biegów na podnośniku samochodowym, ustaw ją we właściwej pozycji, włóż do sprzęgła i nałóż na tuleje prowadzące silnika. Jeśli podczas montażu wał wejściowy skrzyni biegów nie pasuje do wypustów piasty tarczy sprzęgła, poproś asystenta, aby ręcznie obrócił wał korbowy w przód iw tył, pociągając za to pasek klinowy. Gdy tylko skrzynia biegów znajdzie się przy silniku, wkręć i lekko dokręć jedną ze śrub mocujących;
• wkręcić pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów znajdujące się na dolnej powierzchni i dokręcić je momentem 80 Nm;
• zamontować rozrusznik, owinąć jego śruby mocujące i dokręcić je momentem 45 Nm;

• mocowanie wspornika montażowego (Ryż. 246) zawieszenie skrzyni biegów i ręcznie dokręcić śruby;

• wyreguluj położenie silnika i skrzyni biegów względem siebie i ręcznie przykręć mocowanie zawieszenia (Ryż. 245);

• zamontować wyważenie (wahadło) (Ryż. 244) zawieszenie skrzyni biegów. Owiń śruby i nakrętki i dokręć je momentem 100 Nm;
• dokręcić śrubę 1 (Ryż. 245) mocowanie zawieszenia momentem 20 Nm, a nakrętka na śrubie 2 momentem 100 Nm;
• dokręcić śruby (Ryż. 246) mocowania zawieszenia z momentem obrotowym 90 Nm;
• założyć nowy pierścień oporowy na koniec lewego wału napędowego;
• włożyć lewy półoś napędową w szczelinę i wcisnąć ją krótkim naciśnięciem, w razie potrzeby uderzyć plastikowym młotkiem w zewnętrzny koniec wałka tak, aby pierścień ustalający wszedł w rowek po wewnętrznej stronie mechanizmu różnicowego;
• włożyć zewnętrzny koniec lewego wału napędowego do piasty koła;
• założyć nowy pierścień oporowy na koniec prawego wału napędowego;
• włóż prawy wał napędowy w taki sam sposób jak lewy. Pierścień ustalający powinien wpasować się w rowek i zatrzasnąć;
• zamontować pierścień ustalający wału pośredniego;

• włożyć wałek pośredni (Ryż. 247), w razie potrzeby wbić wał młotkiem z tworzywa sztucznego;
• dokręcić mocowanie łożyska wału pośredniego momentem 27 Nm;
• zamontować korbowód z kolumną zawieszenia. Dokręcić nakrętkę momentem 100 Nm;

• podłączyć obudowę łożyska koła (zaokrąglona pięść) z przegubem kulowym i dokręcić dwie śruby (Ryż. 242) mocowanie wahacza bagażnika do zwrotnicy momentem 55 Nm;
• Zamontować głowicę drążka kierowniczego. Dokręć nakrętki momentem 30 Nm, a następnie dokręć je o kolejne 90°;

• zamontować prawe mocowanie zawieszenia (Ryż. 241) silnik. Dokręcić nakrętki mocujące momentem 50 Nm;
• owinąć górne śruby skrzyni biegów do silnika i dokręcić je momentem 80 Nm;
• przykręć drut «szerokie rzesze»;

• włóż obie linki zmiany biegów w zaciski na skrzyni biegów, aż się zatrzymają. Lina 1 (Ryż. 239) musi krzyżować się z kablem 2;
• Nasuń końce linek na odpowiednie dźwignie na skrzyni biegów. Umieść linkę 1 na dźwigni zmiany biegów, a linkę 2 na dźwigni zmiany biegów;
• wcisnąć rurociąg w uchwyt na skrzyni biegów i podłączyć go do wysprzęglika sprzęgła;
• naprawić rurociąg za pomocą wspornika;
• zamontować obudowę filtra powietrza;
• zamontować dolną obudowę komory silnika;
• zamontować przednie koła. Włącz koła i opuść samochód. Dokręcić śruby koła na krzyż momentem 170 Nm. Dokręć środkową śrubę piasty;
• podłączyć przewód «szerokie rzesze» do AB;
• odpowietrzyć układ sprzęgła hydraulicznego (patrz 9.4.3);
• wyregulować napęd zmiany biegów;
• sprawdzić poziom oleju przekładniowego w skrzyni biegów. Jeśli jest go za mało, dodaj go do skrzyni biegów.