Wycofanie
Instrukcje: Należy pamiętać, że przy dalszych pracach wymagających poluzowania śruby sześciokątnej z łbem dwunastokątnym należy wykonać częściowe poluzowanie dokręcenia na nieruchomym pojeździe na kołach.
Zdejmij koła. Usuń sprężyny śrubowe. Zdemontować tylny tłumik układu wydechowego. Odłączyć złącza elektryczne znajdujące się między zespołami tylnej osi a nadwoziem. Usuń śrubę -strzałka-.
Usuń zacisk mocujący -1-.
Instrukcja: Nie odłączaj przewodu hamulcowego.
Odłączyć złącza elektryczne elektromechanicznego hamulca postojowego na zacisku hamulca. Zdjąć element mocujący -1- wyciskając kołki zacisków dystansowych -strzałki A-.
Odłącz kabel -1- od wspornika -strzałka A-. Zaznacz położenie wspornika -2- na korpusie. Usuń śruby -strzałki B-. Odłącz złącze tylnego lewego czujnika poziomu pojazdu -G76-.
Sprawdź, czy jest etykieta (kolorowe etykiety) wał napędowy tylnej osi i kołnierz tylnej przekładni głównej -strzałki-. Jeśli nie ma oznaczenia, zaznaczyć względne położenie sprzęgła elastycznego i kołnierza przekładni głównej -strzałki-. Odłącz złącza tylnego prawego czujnika prędkości -G44- i tylnego lewego czujnika prędkości -G46-.
Wykręć śruby mocujące sprzęgło elastyczne i ciężarek wyważający tylnej rury półosi tylnej z kołnierza przekładni głównej -strzałki-.
Poluzować śruby wspornika środkowego -strzałki- o dwa obroty.
Wał napędowy tylnego mostu -A- w obszarze belki poprzecznej tunelu -1- podeprzeć drewnianym klockiem. Przesunąć tylną rurę półosi tylnej jak najdalej w stronę skrzyni biegów. Odłącz złącze sprzęgła Haldex znajdujące się w górnej części przekładni głównej.
Zabezpiecz pojazd do podnoszenia ramion po obu stronach pasami -T10038-.
OSTRZEŻENIE: W przeciwnym razie może zsunąć się z podnośnika!
Umieścić podnośnik silnika i skrzyni biegów -VAG 1383 A- z uniwersalnym wspornikiem skrzyni biegów -VAG 1359/2- pod ramą pomocniczą i zabezpieczyć ramę pomocniczą pasem.
Aby zablokować pozycję ramy pomocniczej w punktach -1- i -2- po obu stronach pojazdu, wkręć jeden po drugim kołki blokujące -T10096-. Odkręć śruby -1- lub -2- po obu stronach.
Instrukcje: Dla przejrzystości rysunek przedstawia tylko lewą stronę samochodu.
Zablokuj ramę pomocniczą na miejscu za pomocą sworzni -T10096-.
Uwaga: Kołki blokujące -T10096- należy dokręcać maksymalnym momentem obrotowym 20 Nm, w przeciwnym razie gwinty mogą ulec uszkodzeniu.
Po obu stronach wymienić kolejno śruby ramy pomocniczej na elementy ustalające -T10096- i dokręcić momentem 20 Nm. Położenie ramy pomocniczej jest teraz ustalone. Ostrożnie opuść całą ramę pomocniczą z zainstalowanymi na niej jednostkami o około 2 cm.
Odłącz przewody hamulcowe po obu stronach -strzałka-.
Instrukcja: W takim przypadku klipsy mocujące są zniszczone, należy je wymienić.
Odłączyć przewody hamulcowe od mocowań -strzałki- nad kołnierzami wału napędowego -1-.
Instrukcja: W takim przypadku klipsy mocujące są zniszczone, należy je wymienić.
Ostrożnie opuść zespół ramy pomocniczej z zainstalowanymi na nim jednostkami.
Instrukcja: Podczas opuszczania uważaj, aby nie zaplątać się w przewody hamulcowe, przewody elektryczne i kołek centrujący na kołnierzu przekładni głównej.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Instrukcje: Wymień zerwane zaciski przewodu hamulcowego na ramie pomocniczej.
Podczas montażu linki elektromechanicznego hamulca postojowego należy bezwzględnie przestrzegać wymiaru -a- między złączem -1- a uchwytem -2-.
Wymiar -a- = 150 mm.
Momenty dokręcania
| Rama pomocnicza do nadwozia. Używaj tylko nowych śrub | 90 Nm i dokręcić o 90° |
| Amortyzator do obudowy łożyska koła | 180 Nm |
| Wspornik podtrzymujący korpus. Używaj tylko nowych śrub | 50 Nm i dokręcić o 45° |
Komentarze gości