Wycofanie
Odłącz akumulator. Zdemontować poszycie wnęki na nogi -1-, w tym celu odkręcić nakrętki -strzałki-.
Poluzować śrubę -1- i zdjąć przegub Cardana -2- z wałka przekładni kierowniczej. Zdejmij przednie koła. Poluzuj nakrętkę końcówki drążka kierowniczego o kilka obrotów, ale jej nie zdejmuj. Aby zabezpieczyć gwint, pozostaw nakrętkę wkręconą na kilka górnych gwintów sworznia.
Używając ściągacza przegubu kulowego -3287A-, wypchnij końcówkę drążka kierowniczego ze zwrotnicy. Teraz możesz odkręcić nakrętkę. Zdejmij dolną dźwiękoszczelną obudowę. Odłącz od stabilizatora stojaka.
Usuń nakrętki -strzałki-.
Odłącz dolny wspornik zespołu napędowego od skrzyni biegów. W tym celu odkręć śruby -13-.
Odłącz wsporniki układu wydechowego -strzałki- od ramy pomocniczej.
Pojazdy z napędem na przednie koła
Wykręć śruby osłony termicznej -strzałki-. Zdejmij osłonę termiczną z ramy pomocniczej.
Wszystko
Wykręć śruby mocujące przekładni kierowniczej -5- i -6-.
Wykręć śruby stabilizatora -7- i -8-. Ustal położenie ramy pomocniczej. Odłącz złącze licznika wydłużonych okresów międzyobsługowych na misce olejowej.
Umieścić podnośnik silnika i skrzyni biegów -VAG 1383 A- pod ramą pomocniczą. Umieść coś między podnośnikiem -VAG 1383 A- a ramą pomocniczą, np. kawałek drewna -1-.
Odkręć śruby -9- i -10- i lekko opuść ramę pomocniczą. Upewnij się, że kable elektryczne nie zostaną uszkodzone.
Zdejmij osłonę termiczną -1- znajdującą się nad przekładnią kierowniczą. Usuń śruby -strzałki-.
Odkręcić prowadnicę wiązki przewodów od ramy pomocniczej -strzałka-. Usuń wszystkie pozostałe zaciski mocujące wiązkę przewodów do przekładni kierowniczej.
Odłączyć złącza -1- i -2- od przekładni kierowniczej. Ostrożnie opuścić ramę pomocniczą za pomocą podnośnika silnika i skrzyni biegów -VAG 1363 A-.
Lekko obróć stabilizator, aby wyjąć go do przodu iw dół, przesuwając go nad ramą pomocniczą -2-. Zdejmij przekładnię kierowniczą z ramy pomocniczej i opuść ją.
Połóż przekładnię kierowniczą, jak pokazano na rysunku. Pomoże to uniknąć uszkodzenia jednostki sterującej -1-.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Sprawdź stan białej membrany -strzałka-, musi być czysta i nienaruszona. W razie potrzeby dokładnie wyczyść membranę.
Instrukcja: Jeśli membrana jest uszkodzona, należy wymienić przekładnię kierowniczą.
Podłącz złącza -1- i -2-, usłyszysz kliknięcie, gdy się zablokują. Gwintowane tuleje mechanizmu kierowniczego muszą pasować do otworów w ramie pomocniczej.
Instrukcje: Przed zamontowaniem przekładni kierowniczej nałóż smar, np. mydło w płynie, na uszczelkę otworu przekładni kierowniczej. Po ustawieniu wału przekładni kierowniczej i przegubu Cardana należy sprawdzić równomierność spasowania uszczelnienia przekładni kierowniczej do płyty montażowej (nie powinno być fałd) oraz właściwe uszczelnienie otworu w grodzi przedziału silnikowego. Niesąsiedni montaż spowoduje wyciek wody i/lub hałas. Powierzchnia uszczelniająca musi być czysta.
Przed wkręceniem śrub mocujących ramę pomocniczą, zamontuj przekładnię kierowniczą na ramie pomocniczej i włóż śruby mocujące przekładnię kierowniczą i stabilizator. Zamontować dolną obudowę dźwiękochłonną. Zamontować przegub Kardana na wale przekładni kierowniczej i dokręcić śrubę mocującą. Podłącz zacisk akumulatora. Wykonać podstawowe ustawienie czujnika kąta skrętu kierownicy -G85- za pomocą testera -VAS 5051-. Po montażu konieczne jest wykonanie jazdy próbnej w celu sprawdzenia położenia kierownicy. Jeśli kierownica nie jest wypoziomowana, a także po zainstalowaniu nowego mechanizmu kierowniczego, konieczna jest regulacja kątów ustawienia kół. Wyreguluj ustawienie kół. Po zamontowaniu nowej przekładni kierowniczej należy przeprowadzić adaptację sterownika wspomagania kierownicy -J5Q0- za pomocą testera -VAS 5051-. Dokonać podstawowych ustawień sterownika wspomagania kierownicy -J500-.
Uwaga: Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania parkowania 2, należy ponownie zakodować sterownik wspomagania układu kierowniczego -J500-.
Momenty dokręcania
| Wspornik podtrzymujący korpus. Używaj tylko nowych śrub | 70 Nm i dokręcić o 180° |
| Stabilizator ramy pomocniczej. Używaj tylko nowych śrub | 20 Nm i dokręcić o 90° |
| Stabilizator stojaka. Używaj tylko nowych nakrętek, trzymaj sworzeń przegubu kulowego na wewnętrznym wielościanie | 65 Nm |
| Przegub kulowy do trójkątnej dźwigni. Używaj tylko nowych nakrętek | 60 Nm |
| Osłona termiczna do ramy pomocniczej, śruba M6 jest samogwintująca | 6 Nm |
| Przekładnia kierownicza do ramy pomocniczej. Używaj tylko nowych śrub | 50 Nm i dokręcić o 90° |
| Przegub Cardana do wału kierownicy. Używaj tylko nowej śruby | 30 Nm |
| Osłona ekranująca przekładni kierowniczej, śruba M6 jest samogwintująca | 6 Nm |
| Końcówka drążka kierowniczego do zwrotnicy. Używaj tylko nowych nakrętek | 50 Nm |
Momenty wdechu śrub mocujących ramę pomocniczą do nadwozia
| M12x1,5x90. Używaj tylko nowych śrub | 70 Nm i dokręcić o 180° |
| M12x1,5x100. Używaj tylko nowych śrub | 70 Nm i dokręcić o 130° |
| M12x1,5x110. Używaj tylko nowych śrub | 70 Nm i dokręcić o 90° |
Momenty dokręcania śrub dolnego wspornika jednostki napędowej do skrzyni biegów
| M10x35. Używaj tylko nowej śruby | 50 Nm i dokręcić o 90° |
| M10x75. Używaj tylko nowej śruby | 50 Nm i dokręcić o 90° |
| M12x1,5x85. Używaj tylko nowej śruby | 60 Nm i dokręcić o 90° |
Komentarze gości