Rama pomocnicza, stabilizator, wahacz dolny

UWAGA: W przypadku wymiany części z gumowo-metalowymi wspornikami lub poluzowania śrub i nakrętek na tych częściach, przed ich dokręceniem wspornik odpowiedniego koła należy ustawić w pozycji, w której działa na niego ciężar własny samochodu

Mocowanie ramy pomocniczej

Niektóre czynności montażowe wymagają demontażu ramy pomocniczej lub całego przedniego zawieszenia. Początkowe położenie ramy pomocniczej względem nadwozia można ustalić za pomocą narzędzi mocujących T10300. Warunkiem zastosowania urządzeń blokujących są łożyska gumowo-metalowe z okrągłym otworem na śrubę mocującą. Po uruchomieniu masowej produkcji zainstalowano gumowo-metalowe wsporniki z kwadratowymi otworami, pozycja ramy pomocniczej z takimi wspornikami nie jest ustalona. Bezpośrednio przed opuszczeniem ramy pomocniczej lub całego przedniego zawieszenia zawsze montuj urządzenia blokujące. Po zakończeniu naprawy wykonaj jazdę próbną. Jeśli kierownica nie stoi prosto podczas jazdy na wprost, konieczne jest wykonanie RUUK.


Zdejmij izolację akustyczną pod silnikiem/skrzynią biegów

Włożyć pręty 10-222 A/11 w strzałki zawiasów wspornika silnika po prawej i lewej stronie (Ryż. 4.47).



Włożyć kawałek drewna A o długości ok. 300 mm w uchwyty prętów 10-222 A/ 11 (Ryż. 4.48).



W takim przypadku wsporniki powinny być skierowane do tyłu.

Dokręcić zaciski prętów, w tym celu drewniane klocki muszą spoczywać na wsporniku montowanych jednostek B.

Usuń śruby 2 (Ryż. 4.49).



W tych dwóch punktach «ręcznie», wkręcić narzędzia mocujące T10300 aż do oznaczenia B (Ryż. 4,50).




Teraz dokręć urządzenia blokujące momentem 30 Nm, jednocześnie zapobiegając obracaniu się tulei za pomocą klucza płaskiego.

Położenie ramy pomocniczej jest teraz ustalone.

Demontaż urządzeń mocujących T10300 odbywa się w odwrotnej kolejności.

Momenty dokręcania

Rama pomocnicza do nadwozia: 120 Nm + 180°.