Ciśnienie w oponach musi być prawidłowe.
Rzeźba bieżnika nie może mieć jednostronnego zużycia, a jego głębokość musi wynosić co najmniej 4 mm.
Opona nie może mieć żadnych uszkodzeń, takich jak przecięcia, przebicia, ciała obce itp.
Zawieszenie kół, układ kierowniczy, drążki kierownicze łącznie z amortyzatorami muszą być w idealnym stanie.
Jazda próbna przed wyważeniem
Jeśli samochód przyjedzie do autoryzowanej stacji z reklamacją dot «chropowatość», przed wyważeniem należy wykonać jazdę próbną.
W takim przypadku kapitan musi zapoznać się z charakterem usterki.
W ruchu powinieneś ustawić, z jaką prędkością pojawia się nierównowaga.
Natychmiast po jeździe próbnej podnieś pojazd na podnośniku.
Zaznacz miejsce montażu na każdej oponie.
Zdejmij koła i wyważ koła.
Balansowanie na stacjonarnym stojaku do balansowania
Zamocuj koło na wyważarce.
UWAGA: Należy pamiętać, że przy wyważaniu kół, jak przy każdej innej naprawie, najważniejsza jest czystość. Tylko przestrzegając czystości, możesz osiągnąć nienaganny wynik. Brud i rdza w obszarze styku oraz otwór centrujący koła zniekształcają wynik.
Przed umieszczeniem koła na wyważarce oczyść powierzchnię łożyska, otwór środkowy i tarczę.
Zamontować koło z oponą na wyważarce.
UWAGA: Do dokręcenia koła użyj np. tulejki samozaciskowej do wyważarek K4S 5271 (Ryż. 4.13).
Gwarantuje 100% zbieżność kół i delikatne dociskanie tarczy.
Stożkowe adaptery centrujące nie zapewniają 100% wyrównania kół na stole warsztatowym.
Przy odchyleniu od środka o 0,1 mm na kole i oponie pojawia się nierównowaga 10 gramów.
Procedura wyważania koła/opony
Zakręć kołem z oponą na wyważarce.
Sprawdź przebieg pasków znakujących na bokach opony w obszarze stopki.
Sprawdź wzór bieżnika przy obracającym się kole.
UWAGA: Zużycie po jednej stronie, plamy zużycia spowodowane hamowaniem z zablokowanym kołem lub bardzo nierówne zużycie nie zapewnią płynnej jazdy dzięki wyważeniu. W takim przypadku oponę należy wymienić.
Sprawdź dokładność obrotu koła z oponą. Jeśli koło z oponą nie obraca się płynnie, pomimo braku spłaszczenia opony, przyczyną może być bicie promieniowe i boczne.
Sprawdź obręcz opony pod kątem bicia promieniowego i bocznego.
Jeśli bicie promieniowe i boczne mieści się w granicach tolerancji, wyważ koło z oponą.
UWAGA: Nie używaj więcej niż 60 gramów na koło. Jeśli potrzeba więcej ciężarków, dobrą równowagę można osiągnąć poprzez minimalizację, jeśli to konieczne.
Minimalizacja
Wyświetlacz wyważarki powinien pokazywać 0 gramów.
Jako alternatywę dla minimalizacji można zastosować wyważarkę VAS 6230.
Przykręć koło do piasty.
Najpierw dokręcić najniższą śrubę koła momentem ok. 30 Nm.
Następnie dokręć pozostałe śruby również 30 Nm na krzyż. Dzięki temu koło jest wyśrodkowane na piaście.
Opuść samochód na koła.
Teraz dokręć śruby kół na krzyż kluczem dynamometrycznym z zalecanym momentem obrotowym.
Po wyważeniu kół zapraszamy na jazdę próbną.
Jeśli podczas jazdy próbnej nadal czujesz chybotanie, może to być spowodowane błędem wyważenia spowodowanym wycentrowaniem koła.
W niekorzystnych przypadkach błędy centrowania koła i piasty mogą się nakładać. Z tego powodu możliwe jest również bicie. Można to wyeliminować za pomocą wyważarki wykańczającej
Stanowisko do prób wyważania VAS 6230
Za pomocą stanowiska do kontroli wyważania VAS 6230, oprócz dobrze znanego wyważania statycznego, można wykonywać dodatkowe funkcje (Ryż. 4.14).
Cechą tego systemu jest sprawdzanie siły promieniowej koła z oponą podczas obrotu.
Podczas tego testu rolka naciska na koło z siłą około 635 kg. W ten sposób symulowana jest siła działająca na powierzchnię nośną koła od nawierzchni drogi podczas ruchu.
Ze względu na bicie promieniowe i boczne w kole i oponie oraz różną sztywność opony, zmieniają się siły działające na powierzchnię styku opony z drogą.
VAS 6230 rozpoznaje i zapisuje pozycję maksymalnej zmierzonej siły promieniowej w oponie. Mierzy położenie najkrótszej odległości między kołnierzem obręczy a środkiem obręczy.
Komentarze gości