Zwiększone zużycie boczne
Zużycie boczne, najczęściej w połączeniu ze zużyciem żeber i drobnymi nacięciami, występuje zawsze, gdy opony pracują przy bardzo dużym kącie poślizgu i dlatego «Tinder» po nawierzchni drogi (Ryż. 4.6).
Szybka jazda na zakrętach prowadzi do zwiększonego zużycia, zwłaszcza zewnętrznych barków opony.
Zaokrąglony zewnętrzny bark opony w połączeniu z dużym zużyciem zewnętrznych klocków bieżnika wskazuje na szybkie pokonywanie zakrętów. To zużycie wynika z odpowiedniego stylu jazdy.
Aby zoptymalizować właściwości jezdne, podwozie jest dostosowywane do określonych parametrów zbieżności i pochylenia kół. Jeżeli opony będą eksploatowane w warunkach innych niż podane, należy liczyć się z jednostronnym i zwiększonym zużyciem.
Szczególnie nieprawidłowe parametry RPW mogą prowadzić do większego jednostronnego zużycia, ponadto zwiększa się ryzyko nierównomiernego zużycia.
Konwergencja ujemna
Odległość między kołami z przodu - A jest większa niż odległość B z tyłu (Kierunek jazdy C).
Konwergencja lub konwergencja pozytywna
Odległość między kołami z przodu A jest mniejsza niż odległość B z tyłu (Kierunek jazdy C).
Aby uniknąć jednostronnego zużycia opon, upewnij się, że ustawienie kół zawsze mieści się w granicach tolerancji producenta. Najczęściej kąty ustawienia kół odbiegają od parametrów nominalnych ze względu na czynniki zewnętrzne, takie jak twardy kontakt z krawężnikiem podczas parkowania.
Dzięki RUUK można określić, czy kąty ustawienia kół mieszczą się w granicach tolerancji, czy też należy je wyregulować.
Zmiany podwozia
Stosowanie «skrócony zestaw sprężyn» i/lub felgi aluminiowe niezatwierdzone przez VW mogą spowodować ustawienie kół inne niż zaprojektowane.
Nawet jeśli zbieżność kół jest normalna podczas RVK, gdy pojazd jest nieruchomy, ruch zawieszenia kół może ulec zmianie ze względu na zmienioną wysokość i położenie kół podczas jazdy.
W ten sposób zaprogramowane jest nierównomierne zużycie.
Zużycie środkowej części bieżnika
Ten wzór zużycia występuje na kołach napędowych pojazdów z mocnymi silnikami, które często pokonują duże odległości z dużą prędkością.
Przy dużych prędkościach średnica opony pod wpływem siły odśrodkowej zwiększa się bardziej na środku bieżnika niż na krawędziach. Dzięki temu siła napędowa jest przenoszona na jezdnię ze środkowej części bieżnika. Fakt ten znajduje z kolei odzwierciedlenie w charakterze zużycia.
Zużycie to jest szczególnie widoczne w przypadku szerokich opon.
Obniżając ciśnienie powietrza w oponach, nie można uniknąć tego zużycia.
OSTRZEŻENIE: Ze względów bezpieczeństwa w żadnym wypadku ciśnienie powietrza w oponach nie powinno być niższe niż zalecane.
Mniej lub bardziej równomierne zużycie można osiągnąć poprzez terminowe przestawienie kół z osi napędowej na nienapędową.
Zwiększone zużycie bieżnika
Typowy ślad zużycia opon montowanych na kołach napędowych pojazdu z mocnym silnikiem (Ryż. 4.9).
Większe zużycie środkowej części bieżnika opon jest konsekwencją obciążeń wynikających z siły odśrodkowej opony i przenoszenia siły napędowej na nawierzchnię drogi.
Komentarze gości