Pojazd musi być zimny i nie może być poruszany podczas testu.
Temperatura powietrza w pomieszczeniu powinna wynosić 10-30°C, a różnica temperatur powinna być minimalna.
Pojazd musi stać na równym podłożu.
Uruchom silnik.
Za pomocą przedniego wyświetlacza i jednostki operacyjnej J523 ustawić poziom pojazdu na wysoki, a następnie na normalny.
Wyłącz silnik.
Wyjmij wtyczkę z jednostki sterującej regulacji wysokości jazdy J197, aby wyłączyć kontrolę wysokości jazdy.
Zmierz wysokość samochodu na wszystkich czterech kołach (Ryż. 4.38).
Po 2 godzinach ponownie zmierzyć wysokość i porównać wymiar a z wynikiem pierwszego pomiaru.
Jeśli samochód nie jest wypoziomowany, oznacza to, że w zawieszeniu koła występuje nieszczelność, w której występuje maksymalna różnica między pierwszym a drugim pomiarem.
Używając konwencjonalnego sprayu do wykrywania nieszczelności, sprawdź odpowiedni element pneumatyczny i przewód powietrza w następującej kolejności.
Jeśli po 2 godzinach nie można ustalić różnicy, należy powtórzyć badanie po 24 h. Po 24 h dopuszcza się różnicę do 4 mm.
Sprawdzać:
- połączenia linii lotniczych:
- zawór ciśnienia resztkowego:
- przednie elementy pneumatyczne (bez demontażu), tylne elementy pneumatyczne (z demontażem).
W przypadku wadliwych amortyzatorów olej z nich może dostać się do układu pneumatycznego. Aby układ pneumatyczny po usunięciu problemu działał bez zarzutu, należy go wyczyścić lub wymienić inne elementy.
Odkręć odpowiedni przewód powietrza od elementu pneumatycznego i bloku elektrozaworów.
Przedmuchać kilka razy rurociąg sprężonym powietrzem, w tym celu podać sprężone powietrze przez koniec rurociągu, który jest podłączony do bloku elektrozaworów.
Sprawdź, czy olej z amortyzatora dostał się do bloku elektrozaworów.
Jeśli olej z amortyzatora dostanie się do bloku elektrozaworu, blok będzie musiał zostać wymieniony.
Sprawdź wewnętrzny przewód powietrza między sprężarką a blokiem zaworów.
Jeśli olej dostanie się do wewnętrznego przewodu powietrza, sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.
Tabela 4.7. Rozwiązywanie problemów z elastycznym elementem pneumatycznym i systemem kontroli luzu
| oznaki | Wykrywanie uszkodzeń | Możliwe przyczyny | Rozwiązywanie problemów |
| Wyciek elementu pneumatycznego | Naprawa przedniego tylnego elastycznego elementu pneumatycznego | ||
| «stopniowy» utrata ciśnieniaPo dłuższym czasie samochód jest nierówny | Monitorowanie wysokości pojazdu przez długi czas, wykrywanie nieszczelności za pomocą konwencjonalnego sprayu do nieszczelności | Wyciek powietrza z kanałów powietrznych | Naprawa kanałów powietrznych |
| Wyciek powietrza przez zawór ciśnienia resztkowego | Wymiana przedniego tylnego elastycznego elementu pneumatycznego | ||
| Pojazd nie jest wypoziomowany Wyciek wykluczony | Wykonaj > Gefuehrte Fehlersuche/Wykrywanie usterek z testerem - VAS 5051 | Uszkodzony czujnik poziomu ciała | Czujnik poziomu nadwozia wymienić przód tył |
| Wygięte mocowanie dźwigni lub czujnika poziomu nadwozia | |||
| Samochód jest za wysoki i nie da się go obniżyć | 1.) Sprawdź, czy prześwit jest wystarczający | Samochód «usiadł» na dole | |
| 2.) Sprawdzenie kanałów powietrznych i ich ułożenie | Przewód powietrza zatkany, zagięty lub zamrożony | Naprawa zagiętych przewodów pneumatycznych, Przedmuchanie zamarzniętych lub zatkanych przewodów pneumatycznych sprężonym powietrzem | |
| 3.) Wykonaj > Gefuehrte Fehlersuche/Wykrywanie usterek z testerem - VAS 5051 | Zawór spustowy lub zawory elastycznych elementów pneumatycznych nie działają | ||
| 4.) Wykonaj kroki 1-3, jeśli nie można znaleźć usterki «patyki» zawór ciśnienia resztkowego | Nie wypuszcza powietrza (zawór jest zablokowany) | Wymiana przedniego tylnego zaworu ciśnienia resztkowego | |
| Pojazd jest zbyt niski i albo nie podnosi się, albo podnosi się bardzo wolno | 5.) Wykonaj > Gefuehrte Fehlersuche/Wykrywanie usterek z testerem - VAS 5051 | Sprawdź przekaźniki, styki wtyczki, wiązkę przewodów i wbudowane bezpieczniki | |
| 6.) Znajdowanie nieszczelności w akumulatorze powietrza za pomocą konwencjonalnego aerozolu do wykrywania nieszczelności | Akumulator powietrza uszkodzony/nieszczelny | Wymiana akumulatora pneumatycznego | |
| Uszkodzone/nieszczelne przyłącza przewodu powietrza lub akumulatora powietrza | Naprawa kanałów powietrznych | ||
| 7.) Wykonaj > Gefuehrte Fehlersuche/Wykrywanie usterek z testerem - VAS 5051 | Zawór spustowy uszkodzony/nieszczelny/otwarty | Wymiana sprężarki | |
| 8.) Znalezienie wycieku powietrza w sprężarce za pomocą zwykłego sprayu do usuwania nieszczelności | Wyciek ze sprężarki | Naprawa sprężarki | |
| 9.) Najpierw sprawdzić zgodnie z punktami 5-8, jeśli nie zostanie stwierdzona usterka, oznacza to, że sprężarka jest uszkodzona | Uszkodzona sprężarka | Wymiana sprężarki | |
| «Szybko» spadek ciśnienia | Poziom nadwozia jest nierównomiernie ustawiony, przy próbie zmiany poziomu słychać jak powietrze wydobywa się z wadliwego elementu pneumatycznego | Awaria elementu pneumatycznego | Naprawa przedniego tylnego elastycznego elementu pneumatycznego |
| Pęknięcie kanału powietrznego | Naprawa kanałów powietrznych | ||
| Niewystarczająca amortyzacja | Jazda próbna, podczas jazdy zmieniaj poziom tłumienia. Amortyzacja powinna zmieniać się zauważalnie podczas poruszania się po wybojach na drodze, zwracając przy tym uwagę «odgłosy» | Uszkodzony zawór zmiany poziomu tłumienia | Naprawa przedniego tylnego elastycznego elementu pneumatycznego |
| Zużycie amortyzatora | Naprawa przedniego tylnego elastycznego elementu pneumatycznego. Czyszczenie układu kanałów powietrza |
Komentarze gości