Ogólne informacje na temat hałasu toczenia
Hałas toczenia, odbierany przez ludzkie ucho, to wibracje pochodzące ze źródła dźwięku i docierające do ucha przez powietrze.
Interesujące są tutaj odgłosy, które powstają z powodu pewnych cech, a także efekty podczas toczenia opon (źródło hałasu).
Przyczyna hałasu w dużej mierze zależy od kombinacji opon i nawierzchni drogi.
Struktura nawierzchni i materiał jezdni również mają duży wpływ na hałas toczenia. Na przykład poziom hałasu na mokrej drodze jest znacznie wyższy niż na suchej.
Profilowanie rzeźby bieżnika znacząco wpływa na poziom hałasu. Opony z rowkami poprzecznymi pod kątem 90°są głośniejsze niż opony z rowkami ukośnymi.
Małe klocki bieżnika są niestabilne. Ze względu na ich silne odkształcenie, powietrze jest wstrząśnięte, gdy opony toczą się. Powstają wibracje powietrza. co prowadzi do hałasu.
Szersze opony są głośniejsze. Aby odprowadzić wodę, muszą mieć więcej rowków. Podczas walcowania powietrze jest przemieszczane z powodu tych rowków, dzięki czemu występują również wibracje powietrza.
Inne efekty wpływające na hałas.
«Kołysanie się opon» jest główną przyczyną hałasu toczenia. Powstają w wyniku wzbudzenia słupów powietrza w rowkach bieżnika.
«Pulsacja powietrza» - jest to sprężanie i rozprężanie powietrza, gdy powierzchnia styku opony uderza w jezdnię, podczas którego klocki bieżnika ulegają deformacji.
Hałas opon
Hałas jest generowany głównie przez opony i nawierzchnię drogi.
Jakość nawierzchni drogi, która wpływa na hałas, to jej chropowatość (chropowatość), struktura i materiał.
Parametry uderzenia opony to między innymi szerokość opony i felgi. Szersza opona, ze względu na większą powierzchnię styku z nawierzchnią, generuje więcej hałasu, ponieważ więcej powietrza jest wyciskane i ma większą "masę" «wzbudzony w wibracjach niż przy mniejszym rozmiarze.
Szersza obręcz zwiększa również powierzchnię styku opony. Wpływ na hałas jest więc taki sam jak w przypadku szerokiej opony. Ponadto szersze felgi mają negatywny wpływ na właściwości tłumiące opony.
Odgłosy toczenia opon są słyszalne w samochodach, w których silnik montowany jest z przodu, lepiej na tylnych siedzeniach, ponieważ hałas aerodynamiczny i dźwięk silnika są mniej uciążliwe w tej części kabiny.
Zużycie bieżnika piłokształtnego
Zużycie bieżnika w postaci śladu piłokształtnego to stopniowe zużywanie się poszczególnych klocków bieżnika, co może prowadzić do zwiększonego hałasu. Zużycie piłokształtne występuje z powodu nierównomiernego odkształcenia bloków bieżnika na powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi. Ten rodzaj zużycia występuje częściej na kołach nienapędzanych niż na kołach napędowych.
Nowsze opony są bardziej podatne na piłokształtne zużycie bieżnika, ponieważ wysokie bloki bieżnika są bardziej elastyczne. Wraz ze zmniejszaniem się głębokości bieżnika zwiększa się sztywność klocków bieżnika, a tendencja do tego typu zużycia maleje.
A - Nowe klocki bieżnika opony; Bloki bieżnika, jak widać na strzałce kierunku toczenia 1, mają taką samą wysokość z przodu iz tyłu.
B - Zużycie bieżnika 8 w postaci śladu piłokształtnego; Bloki bieżnika, patrząc w kierunku strzałki toczenia 1, są wyższe z przodu niż z tyłu strzałki 2.
C - Klocki profilowane, patrząc w kierunku strzałki 1, mają silne zużycie z przodu «ząb» strzałka 3.
Przy wyraźnym zużyciu bieżnika w postaci piłokształtnej gąsienicy zauważalny może być zwiększony hałas opon.
Silne zużycie bieżnika w postaci piłokształtnego śladu występuje przy zbyt dużej zbieżności, nieprawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach z dużymi klockami bieżnika, oponach montowanych na kołach na osi nienapędzanej podczas ekstremalnego pokonywania zakrętów.
Opony z niekierunkową rzeźbą bieżnika
W przypadku wykrycia zużycia bieżnika w postaci śladu piłokształtnego należy zmienić kierunek toczenia opony. W przypadku wykrycia zwiększonego zużycia bieżnika w postaci gąsienicy piłokształtnej i zwiększonego hałasu konieczne jest przestawienie kół w poprzek. Zmniejszy to zużycie.
W pojazdach z napędem na przednie koła skuteczność tego podejścia będzie jeszcze bardziej zauważalna ze względu na większe zużycie opon na przedniej osi.
Odgłosy toczenia będą nieco silniejsze bezpośrednio po zmianie kół, jednak po przejechaniu 500-1000 km normalny poziom hałasu zostanie przywrócony.
Opony z kierunkowym bieżnikiem
Przy zwiększonym zużyciu bieżnika piłokształtnego na oponach tylnej osi - głównie z napędem na przednie koła - tylne koła należy przestawić do przodu. Przy zwiększonym zużyciu zębów piły na krawędziach zewnętrznych na tej samej osi, obie opony należy odwrócić na feldze. Następnie lewe koło należy zamontować po prawej stronie, a prawe koło po lewej.
Miejsca zużycia spowodowane jazdą z zablokowanymi kołami
Ten rodzaj zużycia jest konsekwencją gwałtownego hamowania z zablokowanymi kołami, podczas którego guma bieżnika ściera się w miejscu styku opony z nawierzchnią drogi (Ryż. 4.12).
Kiedy opony ślizgają się po drodze, wytwarzane jest ciepło tarcia, które zmniejsza odporność materiału bieżnika na ścieranie.
Nawet najbardziej odporne na zużycie mieszanki bieżnika nie są odporne na plamy ścierne, które mogą powstawać podczas ekstremalnego hamowania.
Nawet układy hamulcowe wyposażone w ABS nie wykluczają krótkotrwałego blokowania, a tym samym niewielkiego zużycia.
Stopień takiego ścierania jest w znacznym stopniu zależny od prędkości poruszania się, nawierzchni drogi oraz obciążenia koła. Dla jasności podano następujące przykłady.
Podczas hamowania samochodu z zablokowanymi przednimi kołami na suchej nawierzchni do całkowitego zatrzymania zużycie gumy na powierzchni styku równej pocztówce będzie wynosić:
- od 57 km/h = 23,8 m droga hamowania do 2,0 mm;
- od 75 km/h = 41,8 m droga hamowania do 3,3 mm;
- od 92 km/h = 71,6 m drogi hamowania do 4,8 mm.
Opony z takimi uszkodzeniami nie nadają się do dalszej eksploatacji i należy je wymienić.
Przyczyny nierównej pracy
Przyczyny nierówności kursu są różne. Nierówna praca może również wystąpić z powodu zużycia opon. Podczas eksploatacji opony nie zawsze zużywają się równomiernie na całej powierzchni bieżnika. Z tego powodu pojawia się już lekkie niewyważenie, które przeszkadza w płynnym toczeniu wcześniej idealnie wyważonego koła.
Taka nierównowaga nie jest jeszcze odczuwalna na kierownicy, ale ma miejsce. Zwiększa zużycie opony, a tym samym skraca jej żywotność.
UWAGA: Aby zapewnić optymalne bezpieczeństwo, płynną pracę i równomierne zużycie przez cały okres eksploatacji opony, zaleca się wyważanie felg i opon co najmniej dwa razy w okresie eksploatacji opony.
Komentarze gości