UWAGA: Silnik jest demontowany przy opuszczonej skrzyni biegów.
OSTRZEŻENIE: Przewód paliwowy jest pod ciśnieniem. Nosić okulary ochronne i rękawice, aby uniknąć obrażeń i kontaktu ze skórą. Przed odłączeniem węży owiń szmatkę wokół złącza. Następnie zwolnij ciśnienie, delikatnie poluzowując połączenia.
Działania wstępne
Aby zapewnić niezakłócone obracanie się wału kardana, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji «N».
Pozostaw kluczyk w stacyjce, aby zapobiec zablokowaniu kierownicy.
Przed rozpoczęciem demontażu jednostki napędowej zaleca się zdjęcie przednich kół. Dzięki temu auto można opuścić na podnośniku, pozostawiając kilka centymetrów między okładzinami tarcz hamulcowych a podłogą. W ten sposób podczas pracy zapewniony zostanie optymalny zasięg wszystkich elementów w komorze silnika.
Aby uniknąć uszkodzenia wymontowanych części, użyj pojemnika na wymontowane części VAG 1698.
Niektórych elementów w tym pojeździe nie można lub są one trudne do wymontowania bez wymontowania silnika. Dlatego przed wyjęciem silnika należy zidentyfikować wszystkie wadliwe części i wymienić je po wyjęciu silnika.
Wyłączyć zapłon i wszystkie odbiorniki elektryczne.
Odłącz akumulator pod siedzeniem kierowcy.
Demontaż jednostki napędowej z zespołem skrzyni biegów
Zdemontować lewe i prawe ramię wycieraczki. Zdjąć uszczelkę okapu z przedniej ściany.
Zdjąć pokrywy A, B i C w komorze silnika i D skrzynki rozprężnej (Ryż. 2.19).
Adapter śrubowy VAG 1318/ 20-1 do adaptera VAG 1318/ 20 (Ryż. 2.20).
przekręć zawór (na adapterze T) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i otwórz go całkowicie.
UWAGA: Przed rozhermetyzowaniem układu paliwowego podłącz przyrząd do opróżniania V4S 5226 i uwolnij ciśnienie.
Odkręć pokrywę zaworu powietrza.
Podłącz adapter VAG 1318/20 do zaworu powietrza 1 z adapterem VAG 1318/20-1 i urządzeniem odsysającym VAS 5226.
Wkręcić zawór (na adapterze T) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się na zaworze powietrza (Ryż. 2.21).
Po zwolnieniu ciśnienia paliwa można rozhermetyzować układ paliwowy.
Umieść dodatkową szmatkę pod złączem, aby wchłonąć ulatniające się paliwo.
Odłączyć przewód paliwowy (Ryż. 2.22).
Po zainstalowaniu silnika konieczne jest ponowne zamontowanie w tych samych miejscach wszystkich opasek kablowych, które zostały usunięte lub odcięte podczas jego demontażu.
Odłączyć przewód wentylacyjny do elektrozaworu 1 amortyzatora N80 w komorze silnika (Ryż. 2.23).
Odłącz małą wtyczkę A od jednostki sterującej silnika i odłącz przewody masowe wiązki przewodów (Ryż. 2.24).
Otworzyć pokrywę skrzynki bezpieczników po lewej stronie w komorze rozprężnej i rozłączyć złącza wtykowe A, B i C (Ryż. 2.25).
Zdejmij wiązkę przewodów ze skrzynki rozprężnej i umieść ją na silniku.
Odłącz przewody rozrusznika A i alternatora B i umieść je na silniku (Ryż. 2.26).
Odłącz przewody podciśnieniowe 1-3 od kolektora dolotowego.
W pojazdach o kodzie silnika BAA dodatkowo odłączyć przewód podciśnieniowy 4 od kolektora dolotowego (Ryż. 2.27).
Odłącz wąż od pompy powietrza wtórnego (Ryż. 2.28).
Odłącz wtyczki 1-4 sondy lambda i włóż wtyczki do silnika (Ryż. 2.29).
Cylindry 1-3: czarne.
Cylindry 4-6: brązowe.
Odłącz przewód do sprężarki zawieszenia pneumatycznego od filtra powietrza (strzałka na rycinie 2.30) w sposób opisany poniżej.
Ostrożnie podważ zielony pierścień ustalający za pomocą 1 śrubokręta. Następnie naciśnij pierścień zaciskowy 2 w kierunku strzałki na rysunku 2.31.
Następnie odłącz osłabioną linię B od rury odgałęzionej A na filtrze powietrza.
Pociągnij górną część filtra powietrza do góry. Odblokować i odłączyć przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej skrzyni biegów od obudowy filtra powietrza.
Usuń czynnik chłodniczy z klimatyzatora.
OSTRZEŻENIE: Podczas otwierania zbiornika wyrównawczego może wydobywać się gorąca para. aby uniknąć obrażeń oczu i oparzeń, należy nosić okulary ochronne i odzież ochronną. Przykryj pokrywę byka szmatką i ostrożnie ją odkręć.
Spuść płyn chłodzący. Odłącz górny wąż od chłodnicy i dolny wąż od rury chłodnicy.
Odłączyć rurki (strzałka na rysunku 2.32) z chłodnicy oleju przekładniowego, na dole po prawej stronie. Umieść pojemnik pod wyciekającym olejem.
Następnie odłącz przewody od chłodnicy oleju hydraulicznego w lewym dolnym rogu. Umieść pojemnik pod wyciekającym olejem.
Zwolnij podwójny zacisk między katalizatorem a tłumikiem pośrednim, a następnie przesuń zacisk do przodu.
Podeprzyj tłumik główny na zębatce silnika i skrzyni biegów VAG 1383A, odkręć mocowania zawieszenia tylnej części układu wydechowego i opuść go.
Zdejmij osłonę termiczną z przekładni kierowniczej i poluzuj przegub uniwersalny.
Odłącz złącza A na skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej B i odczep drążek zmiany biegów (Ryż. 2.33).
Wymontować tylną półoś napędową. Zdejmij przednie koła.
Zdejmij przednie błotniki. Odłączyć przewody hamulcowe od przewodu hamulcowego w nadkolu i zebrać wyciekający płyn hamulcowy. Odłączyć wszystkie połączenia wtykowe między nadwoziem a przednią osią w nadkolach.
Wymontować przewody zawieszenia pneumatycznego z kolumny amortyzatora.
Wymontuj skrzynię biegów A (Ryż. 2.34).
Zamocuj rozpórki amortyzatora, jak pokazano na rysunku 2.35, używając zacisku sprężynowego VW 552.
Poluzuj górne śruby po obu stronach samochodu na kolumnach amortyzatorów. Zamontuj stół montażowy do dalszych prac związanych z demontażem silnika.
Ustaw poziomo wypoziomowany stół montażowy pod jednostką napędową. Wsporniki 1 należy włożyć w odpowiednie gniazda po lewej i prawej stronie (Ryż. 2.36).
Jednocześnie włóż prawy i lewy wspornik konsoli transmisyjnej do odpowiedniego otworu (Ryż. 2.37).
Gdy wszystkie cztery wsporniki są zamocowane bez docisku w otworach ustalających, odkręcić obie blaszki przewodów z lekkim naprężeniem pod ramionami zawieszenia tak, aby można było zdjąć zawieszony do ubezpieczenia zacisk sprężynowy VW 552.
Włóż wsporniki 2 w odpowiednie gniazda w ramie pomocniczej, w razie potrzeby wyreguluj wysokość wsporników za pomocą nakrętki radełkowanej (Ryż. 2.38).
Odkręć śruby ramy pomocniczej 1, 2 i 3, a także poprzeczki skrzyni biegów 4.
UWAGA: Po zdjęciu ramy pomocniczej należy wyregulować zbieżność kół.
Powoli opuszczaj jednostkę napędową, stale sprawdzając płynność jazdy.
Komentarze gości