Ryż. 2.271. Szczegóły kolektora dolotowego:
1 - kolektor dolotowy; 2 - do pokrywy głowicy cylindrów; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - zawór wentylacji skrzyni korbowej; 5 - śruba 10 Nm; 6 - pokrywa łożyska; 7 - śruba 20 Nm; 8 - złączka próżniowa; 9 - złączka próżniowa (w pojazdach o kodzie silnika AZZ, BKJ, BMV i BRJ jest zatkany); 10 - złączka próżniowa; 11 - złączka próżniowa; 12 - śruba 20 Nm; 13 - moduł sterujący przepustnicy J338; 14 - śruba 10 Nm; 15 - napęd próżniowy; 16 - do zaworu skokowej zmiany geometrii rury wlotowej N156; 17 - śruba 10 Nm; 18 - dźwignia nastawcza; 19 - cylinder kontaktowy; 20 - uszczelka; 21 - dopasowany rękaw; 22 - śruba 13 Nm.
Ryż. 2.272. Szczegóły szyny paliwowej:
1 - śruba 10 Nm; 2 - nasadka ochronna; 3 - zawór powietrza; 4 - dysza cylindra 6 N84; 5 - pierścień uszczelniający; 6 - wspornik montażowy; 7 - złączka łącząca przewód paliwowy; 8 - szyna paliwowa; 9 - wtyczka; 10 - wiązka przewodów.
Charakterystyka techniczna układu wtryskowego silników benzynowych
| Kod silnika | AZZ | BAA | BKJ | BMV | BMC | BRJ |
| Testowanie na biegu jałowym | ||||||
| Prędkość biegu jałowego, min-1 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 |
| Jednostka sterująca silnika | Motronic ME7.1.1 | Motronic ME7.1.1 | Motronic ME7.1.1 | Motronic ME7.1.1 | Motronic METL.1 | Motronic ME7.1.1 |
| Oznaczenie systemu | ||||||
| Ograniczenie prędkości, min-1 | od około 6500 | od około 6500 | od około 6500 | od około 6500 | od około 6500 | od około 6500 |
Przewody paliwowe w komorze silnika można zabezpieczać wyłącznie za pomocą opasek sprężystych. Stosowanie kołnierzy zaciskowych i zacisków z mocowaniem gwintowanym jest niedozwolone.
Do montażu zacisków sprężynowych zalecamy użycie szczypiec do zacisków sprężynowych VAS 5024 A lub szczypiec VAG 1921 (Ryż. 2.270).
Aby komponenty elektryczne działały bez zarzutu, wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.
Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Zassane przez silnik pozostałości silikonu nie przepalają się i nie uszkadzają sond lambda.
Odłączenie rurociągu sprężarki zawieszenia pneumatycznego
Odłączyć rurociąg od filtra powietrza (Ryż. 2.273) w następujący sposób.
Ostrożnie podważ zielony pierścień ustalający za pomocą 1 śrubokręta. Następnie przesunąć pierścień zaciskowy 2 w kierunku (Ryż. 2.273).
Następnie odłącz osłabiony przewód B od dyszy A na filtrze powietrza (Ryż. 2.274).
Środki bezpieczeństwa
Ze względów bezpieczeństwa, przed rozhermetyzowaniem układu zasilania należy wyjąć bezpieczniki 13 i 14 ze skrzynki bezpieczników, ponieważ pompy paliwowe mogą zostać uruchomione po uruchomieniu wyłącznika drzwiowego po stronie kierowcy.
Bezpieczniki 13 i 14 znajdują się w skrzynce bezpieczników w skrzynce rozdzielczej, po lewej stronie skrzynki rozprężnej.
OSTRZEŻENIE: Przewód paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed rozhermetyzowaniem układu paliwowego podłącz narzędzie do opróżniania VAS 5226 i zwolnij ciśnienie.
Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzenia układu wtrysku i zapłonu, należy przestrzegać następujących zasad.
Odłączanie i podłączanie przewodów elektrycznych układu wtrysku i zapłonu oraz przyrządów pomiarowych jest dozwolone tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje i ma prędkość początkową.
Podczas korzystania z przyrządów kontrolnych podczas jazdy próbnej należy przestrzegać następujących zasad.
Wskaźniki muszą być mocno przymocowane do tylnego siedzenia. Powinien też pracować z nimi drugi specjalista.
Jeżeli osoba obsługująca oprzyrządowanie znajduje się na przednim siedzeniu pasażera, może odnieść obrażenia w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej.
Jeżeli silnik ma obracać się z prędkością startową bez jego uruchamiania, należy odłączyć wtyczki od cewek zapłonowych 1.6.
W tym celu podważ narzędzie montażowe T10118 na elemencie ustalającym i ostrożnie wyjmij zaślepkę (Ryż. 2.275).
Komentarze gości