Sprawdź stan
Silnik należy zdemontować.
Porządek pracy
Zdejmij osłonę dźwiękochłonną i osłonę głowicy cylindrów odpowiedniej głowicy bloku.
Wymontować pompę paliwa lub pompę tandemową. MCC Obrócić silnik za pomocą kontrpodpory - T10172 do położenia TDC i zdjąć amortyzator drgań.
Zamontować element ustalający wału korbowego T10195.
Zamontuj czujnik zegarowy z zestawu VAS 6341 wraz ze stojakiem uniwersalnym VW 387 i napnij wstępnie około 1 mm na sprężynę miseczki pompowtryskiwacza, jak pokazano (Ryż. 2.288).
Wyjąć kołek blokady wału korbowego T10195 i obrócić silnik w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku obrotów, aż wskazówka wskaźnika przestanie się poruszać.
Ustaw wskaźnik zegarowy na «0».
Obrócić silnik w roboczym kierunku obrotów w GMP i ponownie włożyć trzpień blokujący wał korbowy.
Odczytaj zmierzoną wartość na wskaźniku.
Nastawy:
- Silniki AYH, BKW: 5,18 mm±0,1 mm.
- Silniki BLE, BWE: 4,95 mm±0,1 mm.
Jeżeli wartość nominalna zostanie osiągnięta, skompletować silnik.
Jeśli określona wartość ciśnienia nie zostanie osiągnięta, zdejmij zewnętrzną osłonę wspornika A, zamontuj przyrząd T10199 na kole zębatym wałka rozrządu i dokręć śruby urządzenia momentem 40 Nm.
Poluzuj śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu z głowicą T10198.
Przewiń wałek rozrządu z głowicą T10336, aż do osiągnięcia określonej wartości.
Dokręcić koło zębate wałka rozrządu momentem 150 Nm i powtórzyć pomiar.
Po uzyskaniu określonej wartości dokręcić mocowanie koła zębatego wałka rozrządu o 90°.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i osłonę dźwiękochłonną.
UWAGA: Zawsze wymieniaj uszczelki i o-ringi.
Komentarze gości