Smary

W zależności od warunków eksploatacji oleje silnikowe muszą spełniać zupełnie inne wymagania. Dlatego bardzo trudno jest dokładnie określić, w jaki sposób warunki pracy wpływają na środki smarne. Silniki pracujące przez długi czas na wysokich obrotach lub przy pełnym obciążeniu nagrzewają olej do wysokich temperatur. Pod wpływem wysokich temperatur i tlenu atmosferycznego olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zwiększają lepkość oleju i mogą osadzać się na tłokach, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzpieniach zaworów. Może to prowadzić do zatykania głowic zaworów.

Każdy silnik zużywa olej. silnik diesla do autobusu "Volkswagena" zużywa do 0,5 litra oleju na 1000 kilometrów. Granica zużycia silnika zostaje osiągnięta przy natężeniu przepływu przekraczającym 1 litr na 1000 km.

W zależności od temperatury każdy olej ma tendencję do zmniejszania swojej lepkości. Wraz ze wzrostem temperatury staje się płynny. Wpływa to niekorzystnie na przyczepność i odporność na ściskanie filmu smarnego. Zimny olej staje się gęsty lub lepki, zmniejsza się jego płynność i wzrasta wewnętrzny opór tarcia. Te właściwości oleju wymagają stosowania takich olejów silnikowych, których lepkość w najmniejszym stopniu zależy od zmian temperatury.

Gdy silnik jest zimny, olej musi być jeszcze na tyle rzadki, aby nie utrudniał zbytnio pracy rozrusznika i jak najszybciej od momentu uruchomienia docierał do wszystkich punktów smarowania.

Lepkość oleju odpowiada jego tarciu wewnętrznemu i jest wskazywana przez system SAE, na przykład SAE 30, SAE 10 itp. Duże wartości oznaczają gęste oleje, niskie wartości wskazują rzadkie oleje. Ale lepkość oleju nie pozwala nam wyciągać żadnych wniosków na temat jego właściwości smarnych.


dla autobusów "Volkswagena" można stosować oleje o wąskim i szerokim zakresie. Oleje z szerokiej gamy mają tę zaletę, że nie trzeba ich dostosowywać do warunków temperaturowych (lato zima). Oleje o szerokim zakresie są oparte na jednym płynie o wąskim zakresie (np. 10W). Za pomocą tak zwanego zagęszczacza olej jest stabilizowany na gorąco, dzięki czemu zapewniona jest wymagana smarowność dla każdego trybu pracy. Jeśli stosuje się olej o szerokim zakresie, należy stosować nowoczesne oleje o dużym zakresie lepkości, na przykład 15 W-40, 20 W-50. "W" wskazuje przydatność oleju do warunków zimowych.

Mówiąc o olejach o niskiej lepkości, mają na myśli oleje o szerokim zakresie, do których wraz z innymi dodaje się substancje zmniejszające współczynnik tarcia, co pozwala zaoszczędzić paliwo do 3 procent. Kupując olej o niskiej lepkości, musisz upewnić się, że spełnia on standardy koncernu "Volkswagena".

Zasadniczo w silnikach autobusów dozwolone są tylko oleje HD. Są to oleje stopowe, których właściwości smarne znacznie poprawia dodatek różnych substancji czynnych. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę przed korozją i utlenianiem, zmniejszają tworzenie się szlamu ze skrzyni korbowej oraz mają właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczalniki nie tylko ograniczają powstawanie osadów węglowych w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania osadów usuwanych wraz z olejem podczas wymiany oleju.

W krajach, w których przyjęto system oznaczania olejów silnikowych API, oznacza się oleje HD odpowiednie do stosowania w 8 silnikach autobusowych "CD".


Dla modeli "Audi" "Volkswagena" ustanowić normy dla ropy naftowej. Należy stosować wyłącznie oleje spełniające te normy. Oznaczenie normy znajduje się na skrzyni olejowej.

Do silników wolnossących (50 litrów s., 57 l. Z.) można stosować oleje silnikowe VW 501 01, VW 505 00, API-CO lub oleje o niskiej lepkości zgodne z VW 500 00.

W przypadku turbodiesli można stosować wyłącznie oleje VW 505 00. Oleje silnikowe ACI-CD można stosować do uzupełniania tylko wtedy, gdy olej VW nie jest dostępny. Oleje o niskiej lepkości zgodne z normą 505 00 nie nadają się do turbodiesla. Ze względu na większą moc olej silnikowy jest tutaj poddawany większym obciążeniom termicznym i mechanicznym. Na przykład tłok nagrzewa się do tego stopnia, że musi być chłodzony przez kierunkowy wtrysk oleju. Ponadto wymagany jest dodatkowy obwód cyrkulacyjny, który nie tylko smaruje bardzo gorące łożyska turbosprężarki gazowej, ale także je chłodzi.

dla autobusów "Volkswagena" można stosować oleje o następujących klasach lepkości (B25-141):



Ponieważ zakresy stosowania sąsiednich olejów SAE w tabeli pokrywają się, przy wyborze oleju mogą nie być brane pod uwagę krótkotrwałe wahania temperatury. Dozwolone jest mieszanie olejów o różnej lepkości, jeśli trzeba dodać olej, a temperatura otoczenia nie odpowiada już lepkości oleju w silniku.


Przy długotrwałych temperaturach poniżej -20 stopni. Z (regiony arktyczne) zaleca się stosowanie oleju SAE 5 W-30 lub SAE 10 W.

W przypadku stosowania olejów SAE 10 W lub SAE 5 W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i ciągłym dużym obciążeniu, jeśli temperatura wzrośnie i przekroczy granice podane w tabeli.

Uwaga! Nie wolno stosować olejów szerokiej gamy W W-50!

Aktywnych dodatków smarnych jakiegokolwiek rodzaju nie wolno mieszać z paliwami lub olejami smarowymi.