Demontaż i montaż paska zębatego

Uwaga! W przypadku korzystania z autobusu jako taksówki lub częstych przejazdów na krótkich dystansach, pasek zębaty należy wymieniać co 120 000 km.

Demontaż

• zdejmij górną obudowę i pokrywę głowicy cylindrów.
• zdejmij plastikową osłonę ze skrzyni biegów.
• (13-597) obrócić wał korbowy do martwego punktu dla pierwszego cylindra. Aby to zrobić, obróć koło pasowe wału korbowego (na biegu jałowym) przed osiągnięciem górnego martwego położenia pierwszego cylindra (patrz strzałka). Nigdy nie obracaj wału korbowego za pomocą paska zębatego.

• wał korbowy znajduje się w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra, a jeśli para krzywek pierwszego cylindra jest skierowana w górę, patrz rozdział "Regulacja luzu zaworowego".
• jednocześnie oznaczenie na kole zamachowym musi być wyrównane z kołem pasowym (patrz strzałka). W tej pozycji linijkę nastawczą można włożyć w szczelinę koła pasowego krzywki.
• zablokować wałek rozrządu za pomocą linijki nastawczej. Linijka ma występ, który zapobiega obracaniu się wałka rozrządu.

Ustawianie regulacji linijki

Obróć zablokowany wałek rozrządu tak, aby jeden z końców linijki ustalającej oparł się o głowicę cylindrów. Na drugim końcu linijki użyj wałka pomiarowego, aby sprawdzić powstałą szczelinę. Włóż szablon pomiarowy ze zmniejszoną o połowę wartością szczeliny między linijkę a głowicę cylindra. Obróć wałek rozrządu, aż linijka oprze się na wskaźniku. Włóż drugi miernik z tą samą ustawioną wartością między linijkę głowicy cylindrów na drugim końcu.




Zablokuj koło zębate pompy paliwa za pomocą trzpienia blokującego.

Poluzuj nakrętkę rolki napinającej i zwolnij pasek zębaty.

Uwaga! Jeśli wałek rozrządu obraca się przy zdjętym pasku zębatym, żaden tłok nie powinien znajdować się w górnym martwym punkcie. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia tłoków lub zaworów.

Powoli obróć wałek rozrządu, a wcześniej musisz ustawić wszystkie tłoki w tej samej pozycji poniżej górnego martwego punktu.

Aby to zrobić, na górze koła pasowego wału korbowego zaznacz kredą (pod warunkiem, że wałek rozrządu znajduje się w położeniu górnego martwego punktu pierwszego cylindra), a następnie obróć koło pasowe wałka rozrządu o ćwierć obrotu (90 st.) prawo czy lewo. Znak kredą będzie widoczny, gdy patrzy się w kierunku jazdy, do przodu lub do tyłu.

Poluzuj i zdejmij pasek klinowy (Patrz sekcja "Wymiana paska klinowego").

Zdejmij koło pasowe paska klinowego i opuść osłonę paska zębatego.

Instalacja

• w otworze skrzyni biegów sprawdź, czy znacznik martwego punktu na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem kontrolnym.
• Poluzuj śrubę mocującą koła wałka rozrządu o 1/2 obrotu. Odpiąć koło ze stożka za pomocą gumowego młotka.

Uwaga! Modele od 2,84 mają zamontowaną uszczelnioną osłonę przekładni. W tych pojazdach koło wałka rozrządu jest odłączane od stożka przez 6 mm otwór w tylnej obudowie za pomocą trzpienia i młotka.

• założyć koło zębate zgodnie z rys. 13-693 i wyjmij trzpień blokady koła zębatego pompy paliwa.
• naciągnąć pasek zębaty.
• dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
• Dokręcić śrubę mocującą koła wałka rozrządu momentem 45 Nm.
• usunąć linię nastawczą.
• Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów. Gumowym młotkiem uderzyć pasek zębaty między kołem wałka rozrządu a kołem zębatym pompy paliwa i ponownie sprawdzić napięcie paska, w razie potrzeby naciągnąć pasek.
• sprawdzić początek podawania pompy paliwowej, patrz rozdział "Sprawdzanie i regulacja początku podawania pompy paliwowej".
• założyć koło pasowe i dolną pokrywę, napiąć pasek klinowy, patrz rozdział "Napięcie paska klinowego".
• Zamontować pokrywę otworu skrzyni biegów.
• wymienić uszczelki i przykręcić pokrywę głowicy cylindrów, patrz rozdział "głowica cylindra".
• zamontować osłonę paska zębatego.