Zasada działania silnika Diesla

Podczas pracy silnika wysokoprężnego czyste powietrze jest zasysane i silnie sprężane. Jednocześnie temperatura w cylindrach wzrasta do wartości przekraczających temperaturę zapłonu oleju napędowego. Kiedy tłok prawie osiąga górny martwy punkt, jest mocno sprężany i podgrzewany do 600 stopni. Powietrze C jest wtryskiwane do oleju napędowego. Olej napędowy zapala się samoistnie, więc świece zapłonowe nie są potrzebne. Przy zimnym silniku temperatura zapłonu czasami nie jest osiągana, silnik musi być wstępnie rozgrzany. W tym celu każda komora wirowa ma jedną świecę zapłonową. Ponadto silnik wysokoprężny ma również akcelerator zimnego rozruchu, który jest aktywowany przyciskiem na zworce przed uruchomieniem. Pod działaniem akceleratora tłok mechanizmu wyprzedzenia podawania paliwa porusza się o około 2,5 stopnia. Powoduje to wcześniejsze wtryskiwanie paliwa do gorącego powietrza i szybsze uruchamianie zimnego silnika. Ponadto silnik obraca się szybciej, spaliny zawierają niewielką ilość niebieskiego dymu. Po uruchomieniu silnika przycisk napinania należy wcisnąć do tyłu.

Mieszanka palna jest wytwarzana przez mechaniczną pompę paliwa, wtryskiwaną do komory wirowej za pomocą dysz, które są dostępne dla każdego cylindra. Komora wirowa jest tak ukształtowana, że podczas suwu sprężania powietrze uzyskuje ciśnienie wirowe, które pozwala na optymalne wymieszanie wtryskiwanego paliwa z powietrzem.

Paliwo jest pobierane bezpośrednio z pompy dystrybucji paliwa przez filtr paliwa. Oczywiście paliwo podawane jest tylko wtedy, gdy w urządzeniu nie ma powietrza. Filtr paliwa zatrzymuje zanieczyszczenia i wodę. Dlatego bardzo ważne jest, aby filtr paliwa wymieniać zgodnie z instrukcją.

Pompa paliwa nie wymaga konserwacji. Napędzany jest za pomocą paska zębatego, który z kolei jest napędzany przez wałek rozrządu. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Dotyczy to również dysz natryskowych.

Ponieważ diesel nie wymaga zapłonu i nie można go wyłączyć przez odłączenie napięcia elektrycznego, jest on wyposażony w elektrozawór odcinający dopływ paliwa. Po uruchomieniu silnika zawór elektromagnetyczny otrzymuje ruch za pośrednictwem włącznika rozrusznika. Zapewnia to odcięcie dopływu paliwa przed zablokowaniem blokady kierownicy.