Skrzynia korbowa silnika składa się z dwóch części połączonych ze sobą na poziomie wału korbowego i wałka rozrządu.
Cztery cylindry silnika mają ten sam kształt iw razie potrzeby można je wymieniać oddzielnie wraz z odpowiednimi tłokami.
Każda para cylindrów ma wspólną głowicę cylindrów wykonaną ze stopów metali lekkich. W głowicy cylindrów znajdują się cztery zawory, jeden dolotowy i jeden wylotowy na cylinder. Można je wymienić po zdjęciu głowicy cylindrów. Obie głowice cylindrów są całkowicie symetryczne.
Ponieważ w silniku typu bokser nie wszystkie cylindry znajdują się w rzędzie, są one numerowane począwszy od cylindrów znajdujących się po prawej stronie w kierunku jazdy, a następnie liczenie jest kontynuowane od przodu do tyłu.
Wał korbowy jest kuty ze stali i osadzony na trzech głównych łożyskach. Czwarte łożysko o mniejszej średnicy jest zamontowane na tylnym końcu wałka między kołem napędowym wałka rozrządu a dużym kołem pasowym.
Wałek rozrządu jest umieszczony w skrzyni korbowej pod wałem korbowym i obraca się w trzech oddzielnych stalowych łożyskach z cynowaną powierzchnią bieżną ze stopu przeciwciernego. Jest napędzany z wału korbowego przez koło zębate śrubowe i obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Aby przenieść skok krzywek na zawory, zastosowano osiem hydraulicznych popychaczy i popychaczy oraz cztery dźwignie wahacza. Dzięki zamontowaniu hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego regulacja luzu nie jest wymagana.
Układ smarowania składa się z pompy zębatej napędzanej wałkiem rozrządu, zaworu bezpieczeństwa oleju, chłodnicy oleju i przełącznika oleju hydraulicznego.
Pompa wody jest zamontowana z boku bloku silnika. Należy zadbać o to, aby przez cały rok układ chłodzenia był napełniany płynem niezamarzającym i wodą pozbawioną zasad. Przygotowanie zapalnej mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się za pomocą gaźnika lub urządzenia wtrysku paliwa, które zwykle nie wymagają konserwacji.
Iskra zapłonowa powstaje w tranzystorowym układzie zapłonowym, który utrzymuje stały kąt wyprzedzenia zapłonu. Rozdzielacz zapłonu jest zamontowany na bloku silnika i jest napędzany przez połączenie wielowypustowe z wału korbowego.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może włączyć się samoczynnie po zatrzymaniu silnika i wyłączeniu zapłonu. Ze względu na stagnację stref termicznych w komorze silnika może się to powtarzać. Podczas pracy w komorze silnika i przy ciepłym silniku należy zachować ostrożność i być przygotowanym na nagłe włączenie się wentylatora chłodnicy.
Komentarze gości