Demontaż
Wyjmij silnik.
Zdemontować układ wydechowy.
Zdemontować kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem.
Wymontować pompę wodną wraz z wężami wodnymi.
Wyjmij filtr oleju.
Wymontować rozdzielacz zapłonu i wał napędowy rozdzielacza zapłonu.
Wymontuj pompę paliwową.
Usuń sprzęgło.
Usuń koło zamachowe.
Usuń generator.
Wymontuj przełącznik oleju hydraulicznego i osłonę wlotu.
Wymontować pompę olejową.
Zdejmij głowice cylindrów.
Zdejmij, zaznacz i złóż popychacze hydrauliczne we właściwej kolejności.
Wymontować cylindry i tłoki.
Poluzuj nakrętki skrzyni korbowej za pomocą klucza.
Lekkimi uderzeniami gumowego młotka poluzuj mocowanie prawej połowy skrzyni korbowej i zdejmij ją. Nigdy nie używaj śrubokręta ani podobnego narzędzia do poluzowania mocowania. Z tego powodu powierzchnie styku mogą zostać uszkodzone, co spowoduje wyłączenie skrzyni korbowej.
Podczas zdejmowania prawej połówki należy uważać, aby korbowody nie przechyliły się na bok i nie uszkodziły powierzchni styku lewej połówki skrzyni korbowej.
Wymontować wał korbowy i wałek rozrządu.
Zdemontować rurę wlotową z siatką.
Uwaga: Zaznacz położenie montażowe panewek łożysk. Podczas demontażu wału korbowego i wałka rozrządu upewnij się, że wszystkie łożyska wałka rozrządu i łożysko wału korbowego 2 są rozdzielone.
Po zaznaczeniu usuń wszystkie łożyska wałka rozrządu i łożysko wału korbowego 2.
Wymontować zawór regulacji ciśnienia oleju.
Badanie
Umyj powierzchnie styku obu połówek skrzyni korbowej benzyną lub acetonem, nie uszkadzając metalowej powierzchni.
Dokładnie sprawdź integralność i brak pęknięć na połówkach skrzyni korbowej. 4
Sprawdź dokręcenie kołków. W otworach gwintowanych można zamontować wkładki Heli-Coli.
Montaż
Przed montażem połówek skrzyni korbowej przedmuchaj sprężonym powietrzem rurę wlotową wraz z siatką.
Jeśli konieczna jest wymiana rury wlotowej na siatkę, odkręć śrubę i wyciągnij rurę ze skrzyni korbowej.
Uwaga: Obie połówki skrzyni korbowej zostały poddane obróbce mechanicznej podczas produkcji. Dlatego należy je wymieniać tylko razem.
Uwaga: Skrzynie korbowe do silników 1,9 l do 11,85 nie są już dostępne. Zamiast tego należy zainstalować nową pojedynczą skrzynię korbową (dla silników o pojemności roboczej 1,9 l i 2,1 l). Jednocześnie są one wymieniane na części nowego typu: nowe panewki łożysk wału korbowego 1, 2 i 3 oraz podkładka przyspieszająca łożysko 1, patrz także rozdział "Montaż wału korbowego". W niektórych modelach silników z wtryskiem paliwa należy również zamontować nowy kolektor dolotowy, informacje należy uzyskać w serwisie.
Dokładnie umyj połówki skrzyni korbowej benzyną i przedmuchaj kanały smarowania sprężonym powietrzem.
Zaciśnij lewą połowę skrzyni korbowej.
Przy prawidłowym montażu wału korbowego i wałka rozrządu znak na wałku rozrządu znajduje się między znakami (strzałka) na wale korbowym. Zwróć uwagę na pewne osadzenie sworzni łożysk wału korbowego.
Nasmaruj panewki łożysk wału korbowego i wałka rozrządu olejem silnikowym i włóż zgodnie z oznaczeniami. Występy panewek łożysk wałka rozrządu muszą pasować do wgłębień w skrzyni korbowej silnika.
Włożyć wał korbowy i wałek rozrządu. Jednocześnie obserwuj oznaczenie.
Uwaga: numer "0" nie mylić z listem "O", który służy podczas instalowania kół zębatych napędu mechanizmu dystrybucji gazu. Nie ma oznaczeń kół zębatych wału korbowego.
Powierzchnie styku połówek skrzyni korbowej silnika posmarować równą cienką warstwą masy uszczelniającej VAG AMV 188 02. Wcześniej oczyścić i odtłuścić te powierzchnie styku. Masa uszczelniająca nigdy nie może dostać się do kanałów smarowania łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Założyć pokrywę wałka rozrządu pokrytą masą uszczelniającą, tak aby dół był skierowany na zewnątrz.
Połącz obie połówki skrzyni korbowej silnika.
Przed montażem nałóż klej KZ z obu stron na wszystkie podkładki uszczelkowe zamontowane pod nakrętkami połówek skrzyni korbowej silnika.
Nakrętkę należy najpierw dokręcić momentem 20 Nm (M8, 13 mm), który znajduje się obok pinezki (M10) łożysko 1 wału korbowego. Dopiero wtedy można dokręcić pozostałe nakrętki M10 momentem 35 Nm. Następnie dokręć pozostałe nakrętki M8 momentem 20 Nm.
Uwaga: Pamiętaj o przestrzeganiu kolejności dokręcania.
Podczas montażu połówek skrzyni korbowej moment dokręcania obu nakrętek M10 -1- wynosi 45 Nm dla następujących silników:
- DF 035607
- DG 064473
- GW 000337
- MV, DJ: wszystko.
W starszych silnikach (np. silnik GW do numeru części 000336) te nakrętki są dokręcane momentem 35 Nm.
Uwaga: Niezastosowanie się do tej instrukcji spowoduje uszkodzenie silnika.
Sprawdź łatwość obracania się wału korbowego.
Zmontuj silnik.
Komentarze gości