W zależności od roku produkcji i składu sprzętu przewody elektryczne i węże układane są inaczej. Ponieważ nie można dotknąć każdej opcji z osobna, zaleca się oznaczenie każdego przewodu taśmą samoprzylepną przed wyjęciem przewodów.
Złącza elektryczne mają zwykle metalowe zaciski. Przed odłączeniem złączy zwolnij lub naciśnij zaciski na wsporniku bocznym.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Otwórz korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i spuść płyn chłodzący.
Natychmiast wkręć i dokręć korek spustowy z nową uszczelką.
Po odłączeniu węży wodnych -3- i -4-, poluzować śruby -5- i wyjąć zbiornik do napełniania 1-1 i zbiornik wyrównawczy -2-.
Odłącz wąż -6- od rury wodnej.
Uszczelnij węże wodne za pomocą opasek zaciskowych (VW nr 3093 lub przewód -strzałki- - i odłączyć od pompy wody.
Uszczelnij węże wodne za pomocą opasek zaciskowych (VW-nr 3094 lub okablować i odłączyć.
Odłączyć złącze -3- od alternatora.
Odłącz linkę przepustnicy od przepustnicy gaźnika lub urządzenia wtrysku paliwa.
Z automatyczną skrzynią biegów: Usuń blokadę i sprężynę -4- z drążka sterującego przepustnicą.
Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy
Odkręć śruby -1- i -2- ze wspornika pompy hydraulicznej i zdejmij pasek klinowy. Połóż pompę hydrauliczną z wężami podłączonymi z jednej strony lub zawieś ją na linie do nadwozia. Wspornik pozostaje wkręcony w blok silnika.
Uwaga: Jeżeli przewody hydrauliczne są otwarte, po instalacji należy odpowietrzyć układ.
-Samochody z klimatyzacją
Odkręć śruby -1- i -2-. Zdejmij pasek klinowy i zawieś sprężarkę klimatyzacji z przewodami podłączonymi do nadwozia.
Uwaga: Nie wolno otwierać obiegu chłodziwa. Rura jest bardzo wrażliwa na załamania, ostrożnie przesuwaj skraplacz.
Silnik gaźnikowy
Odłącz przewody paliwowe -1- i -2-. Odłączyć złącza -3- i -4- od rozdzielacza zapłonu.
Odłącz przewód uziemiający -5- od złącza uziemiającego na skrzyni korbowej.
Odłączyć wiązkę przewodów -6- od złącza.
Odłącz przewód -7- od hydraulicznego wspomagania hamulców.
Silnik z urządzeniem wtrysku paliwa
Odłączyć i zamknąć przewody paliwowe -1- i -2-.
Odłącz przewód wspomagania hamulców.
Odłączyć węże wodne -2-, -3- i -4-.
Wyjąć zbiornik wyrównawczy -5- wraz ze wspornikiem.
Odłącz złącza następujących elementów urządzenia wtrysku paliwa: wtryskiwacze, przełącznik przepustnicy, regulacja biegu jałowego, rozdzielacz zapłonu, przełączniki oleju hydraulicznego (brązowy i niebieski), czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, czujnik temperatury płynu chłodzącego, przełącznik wskaźnika niskiego poziomu płynu chłodzącego, urządzenia wtrysku paliwa.
Poluzuj śrubę/nakrętkę -1- górnego mocowania silnika.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów: przez otwór montażowy -strzałka- odłączyć napędzaną tarczę od konwertera w skrzyni korbowej silnika odkręcając 3 śruby M8.
Odkręć przewód -1- od rozrusznika.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów: Wymontować drążek sterowania przepustnicą -2-.
Autobusem z napędem na wszystkie koła (Syncro)
Zdejmij pokrywę silnika od dołu.
Poluzuj śruby mocujące przednią skrzynię biegów o 3 obroty.
Odkręcić osłony -1- po lewej i prawej stronie.
Odkręcić śrubę mocującą skrzynię biegów -strzałka-.
Zamontować urządzenie do podnoszenia silnika VW 785\1B w taki sposób, aby odległość między chwytakiem a obudową skrzyni biegów wynosiła około 120 mm. Jeśli nie jest dostępne żadne urządzenie podnoszące, zastąp podnośnik garażowy szeroką podkładką.
Podeprzyj silnik na podnośniku garażowym.
Poluzować śruby wspornika silnika -15-.
Opuść silnik i skrzynię biegów tak, aby skrzynia biegów spoczywała na podnośnikach silnika VW 785\1B. Podczas opuszczania ustaw kąt nachylenia za pomocą śruby regulacyjnej -1-. Jeśli nie ma urządzenia podnoszącego, przekładnię należy podeprzeć odpowiednim podnośnikiem.
Poluzować nakrętki -2- dolnych śrub mocowania silnika. Wyciągnij silnik z obudowy skrzyni biegów. Powoli opuść podnośnik garażowy i pociągnij silnik w dół.
Instalacja
Przed montażem należy wykonać następujące prace: Dokładnie oczyścić powierzchnie silnika i skrzyni biegów. Nie myj łożyska wyciskowego sprzęgła czystą benzyną ani innymi detergentami.
Autobus z napędem na wszystkie koła: Oczyścić powierzchnie styku silnika i skrzyni biegów, a następnie pokryć powierzchnię styku silnika silikonowym środkiem uszczelniającym VAG nr "AMV 17600505".
Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby. Lekko nasmaruj plastikowy pierścień smarem na bazie siarczku molibdenu.
Lekko nasmaruj tuleję wałka rozrusznika smarem uniwersalnym.
Nasmaruj wielowypusty wału napędowego skrzyni biegów smarem 100-molibdenowym. Sprawdź wyrównanie tarczy sprzęgła.
Włączyć 1. bieg, aby napęd się nie obracał.
Umieść silnik na mobilnym podnośniku garażowym. Możesz również zainstalować silnik na dość grubej desce o szerokości 50 cm W takim przypadku w każdym przypadku potrzebnych jest 2 asystentów.
Poproś asystenta o podniesienie silnika i jednoczesne wprowadzenie go do komory silnika od góry. Wejdź do silnika bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić tarczy sprzęgła, zwolnij łożysko i wał napędowy.
Podczas montażu silnika należy jednocześnie obracać kołem pasowym w obu kierunkach, aby wał korbowy obracał się i łatwiej było włożyć tarczę sprzęgła w wielowypustową część wału napędowego.
Mocno dociśnij silnik do skrzyni biegów i najpierw włóż górne śruby silnika i dokręć je momentem 30 Nm, a następnie dolne.
Podnieś silnik ze skrzynią biegów, zamontuj śruby belki silnika. Uwaga: Pamiętaj o wymianie nakrętek samozabezpieczających belki silnika.
Weź nowe samozabezpieczające nakrętki mocowania silnika, dokręć śruby mocowania belki silnika do nadwozia momentem 25 Nm.
Dokręcić mocowanie skrzyni biegów momentem 30 Nm.
Przykręć osłony silnika.
Przykręć przewód rozrusznika.
W przypadku wyposażenia w automatyczną skrzynię biegów: Zamontować drążek sterowania przepustnicą.
Wkręcić i dokręcić momentem 20 Nm 3 śruby przetwornika przez otwór montażowy. Zamontować element ustalający cięgna przepustnicy i sprężynę.
Podłącz przewód wspomagania hamulców.
Wciśnij przewód uziemiający -5- w punkcie połączenia uziemienia.
Zamontować złącza -3- i -4- rozdzielacza zapłonu.
Podłączyć i zabezpieczyć przewody paliwowe -1- i -2- opaskami zaciskowymi.
Podłącz linkę gazu do gaźnika.
Zamontować zbiorniki uzupełniające i wyrównawcze.
Podłącz i zamocuj węże wodne do zbiorników, pompy wodnej, rurki wodnej i silnika.
Podłącz złącze generatora.
W razie potrzeby sprawdź, czy korki spustowe na głowicach cylindrów są zamknięte.
Silnik z urządzeniem wtrysku paliwa: Podłącz złącze wtrysku paliwa.
Silnik z gaźnikiem: Podłączyć wiązkę przewodów -6-.
A - niebiesko-czarny do brązowego wyłącznik olejowy z napędem hydraulicznym.
B - czerwona do czerwonej grzałka kolektora dolotowego.
C - silnik 57 kW: czarny (z czerwieni) do czarnego automatycznego uruchamiania silnika.
D - czarny na przełączniku temperatury, do zaworu odcinającego obieg powietrza oraz z: silnikiem 40\44 kWh automatycznym uruchomieniem silnika, nagrzewnicą kanału częściowego obciążenia silnika 57 kWh.
E - fioletowy \ czarny dla przełącznika temperatury.
F - żółto/czerwony na czujniku temperatury płynu chłodzącego do pompy wody.
G - złącze przełącznika wskaźnika niskiego poziomu płynu chłodzącego.
Autobus z napędem na wszystkie koła: Przykręcić dolną pokrywę silnika i mocowanie przedniej skrzyni biegów do dołu.
Napełnij płynem chłodzącym.
Zainstaluj filtr powietrza.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Uruchom silnik.
Dostosuj prędkość biegu jałowego.
Sprawdź czas zapłonu.
Po osiągnięciu temperatury roboczej sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić.
Po jeździe próbnej sprawdź, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego i, jeśli to konieczne, dokręć zaciski przewodów.
Komentarze gości