Przednie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, które w zależności od wyposażenia są nadmuchiwane od wewnątrz powietrzem dla lepszego odprowadzania ciepła. Tylne koła są hamowane automatycznie regulowanymi hamulcami bębnowymi.
Hydrauliczny układ hamulcowy podzielony jest na dwa obwody biegnące po przekątnej. Jeden obwód hamulcowy działa przedni prawy, tylny lewy. Drugi to lewy przód, prawy tył. Dzięki temu w przypadku awarii jednego z obwodów jedno przednie i jedno po przekątnej tylne koło jest nadal hamowane. W ten sposób można zatrzymać maszynę.
Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych jest wytwarzane w głównym cylindrze hamulcowym po wciśnięciu pedału hamulca. Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się nad głównym cylindrem hamulcowym w komorze silnika. Sprzęgło hydrauliczne jest również zasilane płynem hamulcowym z tego zbiornika (w niektórych modelach napęd sprzęgła jest jednak realizowany nie hydraulicznie, a mechanicznie - poprzez linkę sprzęgła). We wszystkich modelach, jeśli poziom płynu hamulcowego jest zbyt niski, zapala się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej, ale ilość płynu hamulcowego należy nadal regularnie sprawdzać.
W samochodach z silnikiem benzynowym znajduje się podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, który podczas hamowania wytwarza, dzięki podciśnieniu w rurze wlotowej silnika, dodatkową siłę na popychacz tłoka pompy hamulcowej proporcjonalnie do siły z pedału.
W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi podciśnienie jest wytwarzane przez specjalną pompę próżniową przymocowaną do silnika.
Regulator siły hamowania na tylnej osi sprawia, że podczas gwałtownego hamowania tylne koła nie blokują się. Samochody z układem przeciwblokującym (ABS) lub z napędem na wszystkie koła nie mają regulatora siły hamowania. Siła hamowania tylnych kół jest kontrolowana przez jednostkę sterującą ABS.
Układ przeciwblokujący jest dostępny jako opcja w VWT4 (ABS). Opisane tutaj prace dotyczą wszystkich modeli VW T4, z ABS lub bez.
W zależności od średnicy koła na przednich kołach montowane są różne hamulce tarczowe: modele z kołami 14-calowymi mają pływający zacisk hamulca tarczowego, modele z kołami 15-calowymi mają wentylowane wewnętrznie hamulce tarczowe na przednich kołach z pływającą ramą. Dlatego przy wymianie klocków hamulcowych stosuje się różne metody pracy.
Czyszczenie hamulców usuwa pył hamulcowy. Ten pył jest niebezpieczny dla zdrowia. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego nie należy wdychać pyłu.
Klocki hamulcowe są produkowane fabrycznie tylko do niektórych modeli samochodów. Dlatego zaleca się stosowanie klocków hamulcowych zatwierdzonych wyłącznie przez AG VW.
Prace przy układzie hamulcowym wymagają najwyższej czystości i precyzji. Jeśli nie masz niezbędnego doświadczenia, musisz powierzyć pracę specjalistom.
Uwaga! Gdy nawierzchnia drogi jest bardzo mokra od deszczu, podczas jazdy należy od czasu do czasu wciskać pedał hamulca, aby uwolnić tarcze od produktów mokrego ścierania. Chociaż wilgoć jest wyrzucana z tarcz w wyniku działania sił odśrodkowych, miejscami tworzy się cienka warstwa silikonu, produkty ścierania gumy, tłuszcz i brud, zmniejszając niezawodność hamulców.
Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych należy je zeszlifować poprzez hamowanie. Do 200 km nie da się wytworzyć nagłego hamowania bez potrzeby.
Skorodowane tarcze hamulcowe wytwarzają podczas hamowania efekt Rubbela, którego nie da się wyeliminować nawet przy dłuższym hamowaniu. W takim przypadku dyski są wymieniane.
Przypalony brud na klockach hamulcowych i rowkach prowadzi do powstawania rowków na tarczach, co zmniejsza niezawodność hamulców.
Komentarze gości