Kierownica jest zamocowana na górze kolumny kierownicy, która przenosi ruch kierownicy na mechanizm kierowniczy. W mechanizmie kierowniczym zębatka, w zależności od obrotu kierownicy, przesuwa się w prawo lub w lewo. Drążki kierownicze przymocowane do wspornika zębatki przenoszą siłę kierowania na obie obudowy łożysk kół, a tym samym na koła.
Mechanizm zębatkowy można łatwo przesuwać i nie ma luzów od zamka do zamka. Nie wymaga naprawy. Konieczne jest jedynie sprawdzenie szczelności mankietów uszczelniających.
Przekładnia kierownicza do maszyn z silnikiem 5-cylindrowym (dla 4 cylindrów jako opcja) odciążony dzięki hydraulicznemu wspomaganiu kierownicy. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy (sterowanie serwomechanizmem) zapewnia minimalną siłę przyłożoną do kierownicy maszyny.
Wspomaganie kierownicy składa się z pompy olejowej, zbiornika i rurociągów olejowych. Pompa napędzana jest paskiem zębatym. Pompa pobiera olej hydrauliczny ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do korpusu zaworu. Zawór znajduje się w przekładni kierowniczej. Jest mechanicznie połączony z kolumną kierownicy i rozprowadza olej, w zależności od obrotu kierownicy, do odpowiedniego wysprzęglika. Olej naciska na tłok zębatki i tym samym przenosi ruch kierownicy. Jednocześnie tłok wypycha olej z drugiej strony cylindra roboczego, przez rowek powrotny zaworu odcinającego, przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika magazynowego.
Uwaga! Niedopuszczalne są prace spawalnicze i prostujące elementy układu kierowniczego.
Komentarze gości