Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów (benzyna 4-cylindrowa)

Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów

Ślady uszczelki bloku cylindrów

Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów odbywa się na zimnym silniku. Kolektor wydechowy nie jest demontowalny. Głowicę cylindrów można zdjąć i zamontować bez wyjmowania silnika.

Podano funkcje demontażu i montażu głowicy cylindrów silnika Diesla podsekcja 2.6.1.2.

Uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów można rozpoznać po następujących znakach:

• utrata mocy;
• wyciek płynu chłodzącego. Białe kłęby spalin, gdy silnik jest ciepły;
• wyciek oleju;
• płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, pęcherzyki piany na wskaźniku poziomu oleju, płynny olej;
• olej silnikowy w płynie chłodzącym;
• płyn chłodzący mocno wrze;
• brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.

Wycofanie

1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" (-) z akumulatora.


2. Odłącz przewody od głowicy cylindrów:

• wtyczka potencjometru CO;
• wtyczka potencjometru przepustnicy;
• połączenie wielostykowe;
• korek zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego;
• korek zaworu zimnego rozruchu;
• złącze wtykowe sondy lambda pod maszyną, na uchwycie mocującym po prawej stronie;
• wtyczka czujnika ciśnienia na obudowie wspomagania kierownicy, jeśli jest w wyposażeniu;
• wtyczka czujnika ciśnienia oleju po lewej stronie głowicy cylindrów;
• przewód uziemiający z pokrywy głowicy cylindrów i kolektora dolotowego.

3. Zdejmij wiązkę przewodów silnika przez kolektor dolotowy, po uprzednim zaznaczeniu pisakiem położenia zacisków przewodów. Otwórz zaciski kablowe lub przetnij.

4. Usuń wszystkie przewody ze świec zapłonowych.

5. Odłącz linkę sterowania przepustnicą od przepustnicy i zatrzymaj się.

6. Zdejmij przewód powietrza na połączeniu między filtrem powietrza a korpusem przepustnicy, odkręć i zdejmij zawór stabilizacji powietrza biegu jałowego wraz ze wspornikiem, zdejmij przewód wentylacji skrzyni korbowej, wyjmij przewód stabilizacji powietrza biegu jałowego z obudowy filtra powietrza i usuń powietrze wąż wraz z zaworami stabilizacji powietrza biegu jałowego.

7. Wymontować węże podciśnieniowe:

• na zaworze dławiącym ogrzewania powietrza dolotowego, elektrozaworze zbiornika węgla aktywnego, jednostce sterującej Digifant;
• na zaworze zwrotnym wspomagania hamulców.

8. Zdemontować przewód doprowadzający paliwo (czarny), uruchomienie zimnego silnika i dystrybutora paliwa, po poluzowaniu zacisków. Przed wyjęciem umieść szmatkę do zbierania wyciekającego paliwa. Natychmiast uszczelnić rury odpowiednimi zaślepkami. W tym celu należy włożyć do węży np. czyste śruby o odpowiedniej średnicy.


9. Wyjmij przewód powrotny paliwa z dystrybutora paliwa (niebieski), po odkręceniu zacisku.

10. Odkręć wspornik alternatora od głowicy cylindrów.

11. Spuść płyn chłodzący (cm. podsekcja 2.16.3).

12. Odkręć złączki płynu chłodzącego na głowicy cylindrów i bez wyjmowania węży odłóż na bok.

13. Odkręć rurę wydechową od kolektora wydechowego i głowicy cylindrów.

14. Wyjąć przewód elastyczny nagrzewnicy powietrza dolotowego z obudowy kolektora wydechowego.

15. Odkręć pokrywę kolektora wydechowego.

16. Odkręć kolektor dolotowy.

17. Ustaw maszynę na stojakach.

18. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową komory silnika (cm. podsekcja 2.4).

19. Odkręć rurę wydechową od kolektora wydechowego. Lekko opuść układ wydechowy i zawieś go na drucie (Widzieć podsekcja 2.19.1).

20. Zdejmij górną osłonę paska zębatego.

21. Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z górnej części wałka rozrządu (cm. podsekcja 2.5.1.1).

22. Wymontować koło zębate wałka rozrządu (cm. podsekcja 2.7).

23. Odkręcić napinacz paska zębatego.

24. Odkręć śruby mocujące osłonę tylnego paska zębatego.

25. Odkręć pokrywę głowicy cylindrów. Wyjmij separator oleju.

26. Zdejmij uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.

27. Poluzować śruby głowicy cylindrów kluczem nasadowym, np (HAZET990Slg-12).

Uwaga! Śruby należy poluzować w odwrotnej kolejności od 10 do 1 (patrz ryc. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów). Przed demontażem głowica cylindrów musi być wystarczająco zimna (temperatura pokojowa), w przeciwnym razie zdjęta głowica cylindrów może zostać skręcona.

28. Sprawdź, czy wszystkie rury i węże prowadzące do głowicy cylindrów zostały usunięte.

29. Zdejmij głowicę cylindrów i zamontuj ją na dwóch drewnianych belkach. Przed zdjęciem lekko naciśnij osłonę tylnego paska zębatego.

30. Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.

Instalacja

1. Przed montażem należy oczyścić współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów z resztek uszczelek za pomocą odpowiedniego skrobaka. Uważaj, aby brud nie dostał się do otworów bloku cylindrów. Zakryj dziury szmatami.

2. Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindrów nie ma oleju, w razie potrzeby wyjmij. Aby to zrobić, włóż czystą szmatkę do otworów i zbierz olej.

Uwaga! Jeśli olej pozostanie w otworach, blok cylindrów może ulec uszkodzeniu podczas dokręcania śrub.

3. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów za pomocą stalowej linijki. Niepłaskość sprawdza się za pomocą stalowej linijki i sondy płatkowej na całej powierzchni głowicy cylindrów. Nierówności nie powinny przekraczać 0,1 mm.

Uwaga! Jeśli powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów zostaną przerobione, nie wolno zmniejszać minimalnej dopuszczalnej wysokości (cm. podsekcja 2.10.3).

4. Głowice cylindrów ze szczelinami między gniazdami zaworów a pierścieniami gniazd zaworów oraz pierwsze gwinty pod gwintem świecy zapłonowej mogą być dalej eksploatowane bez zmniejszenia żywotności i grodzi, jeżeli szczeliny nie przekraczają maksymalnej dopuszczalnej wartości a = maks. 0,5 mm.

5. Zawsze wymieniaj uszczelkę głowicy cylindrów.

6. Podpis "oben" powinien wskazywać na głowicę cylindrów. Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów bez środka uszczelniającego, tak aby żaden z otworów nie był zablokowany.

7. Obróć wał korbowy na kole pasowym tak, aby wszystkie tłoki znajdowały się mniej więcej na tej samej wysokości.

8. Zamontować głowicę cylindrów, zwracając uwagę na kołki prowadzące bloku cylindrów. W razie potrzeby zamontować nowe kołki prowadzące w obu zewnętrznych otworach po stronie wlotowej. Zwróć uwagę na fakt, że wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC dla 1 cylindra (cm. podsekcja 2.5.2.1).

9. Zamontować wszystkie 10 śrub głowicy cylindrów z podkładkami i dokręcić ręcznie. Zawsze wymieniaj śruby głowicy cylindrów.

Uwaga! Ostrożnie dokręć śruby głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Śruby głowicy cylindrów są dokręcane na zimnym silniku.

10. Śruby głowicy cylindrów dokręca się kluczem dynamometrycznym w kolejności od 1 do 10 w dwóch krokach: najpierw z siłą 40 Nm, a następnie z siłą 60 Nm. Następnie wykonuje się dodatkowe dokręcenie twardym kluczem: 1/2 obrotu (180°). Dopuszczalne jest dodatkowe dokręcenie 90°х2 (dwukrotnie pod kątem 90°).

11. Dokręcając śruby głowicy cylindrów, można oszacować kąt obrotu. Zamontować uchwyt kluczyka wzdłuż silnika i obrócić kluczyk jednym ruchem do położenia uchwytu w poprzek silnika (1/4 obrotu, 90°). Przekręć kluczyk dalej - do pozycji uchwytu ponownie wzdłuż silnika.

Uwaga! Dokręcanie śrub głowicy cylindrów na ciepłym silniku jest niedozwolone w ramach serwisu lub po naprawie.

Uwaga! W przypadku wymiany głowicy cylindrów z zamontowanym wałkiem rozrządu, po zamontowaniu głowicy, nasmarować olejem powierzchnie styku popychaczy grzybka z powierzchnią krzywki.

12. Ustaw wał korbowy w GMP dla cylindra 1.

13. Przykręcić tylną osłonę paska zębatego.

14. Przykręć koło zębate wałka rozrządu i napinacz paska zębatego.

15. Zamontować pasek zębaty.

16. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z separatorem oleju i nowymi uszczelkami i dokręcić momentem 10 Nm.

17. Zamontować górną osłonę paska zębatego.

18. Przykręć wspornik alternatora do głowicy cylindrów.

19. Napręż pasek klinowy (cm. podsekcja 2.12.1).

20. Zamontować rurę wydechową do kolektora wydechowego (cm. podsekcja 2.19.1).

21. Zamontować osłonę przeciwbryzgową komory silnika.

22. Zdejmij samochód z trybun.

23. Przykręć rurę wydechową do kolektora wydechowego i głowicy cylindrów.

24. Przykręć pokrywę kolektora wydechowego.

25. Wsunąć wąż ogrzewania powietrza dolotowego na obudowę.

26. Zamontować przewód powietrza między filtrem powietrza a korpusem przepustnicy razem z zaworem regulacji biegu jałowego.

27. Zaczep linkę sterowania przepustnicą do zaworu przepustnicy i do oporu.

28. Poprowadź wiązkę przewodów silnika przez kolektor dolotowy.

29. Podłącz okablowanie:

• wtyczka potencjometru CO;
• wtyczka potencjometru przepustnicy;
• wielostykowe podłączenie zaworów wtryskowych;
• korek zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego;
• korek zaworu zimnego rozruchu;
• złącze wtykowe sondy lambda pod maszyną, na uchwycie mocującym po prawej stronie;
• wtyczka czujnika ciśnienia wspomagania kierownicy, jeśli jest na wyposażeniu;
• wtyczka czujnika ciśnienia oleju po lewej stronie głowicy cylindrów;
• drut "szerokie rzesze" od pokrywy głowicy cylindrów do kolektora dolotowego.

Uwaga! Przymocuj przewody elektryczne w ich pierwotnych miejscach za pomocą nowych zacisków kablowych.

30. Założyć przewody świec zapłonowych.

31. Założyć węże podciśnieniowe:

• na zaworze dławiącym ogrzewania powietrza dolotowego, elektrozaworze zbiornika węgla aktywnego, jednostce sterującej Digifant;
• na zaworze zwrotnym wspomagania hamulców.

32. Załóż przewód paliwowy (czarny) na zimnym rozruchu i zaworze dystrybucji paliwa, przymocuj zaciskami.

33. Założyć przewód powrotny paliwa (niebieski) na rozdzielaczu paliwa i zabezpieczyć opaską.

34. Przykręcić przyłącze płynu chłodzącego wraz z przewodami do głowicy cylindrów.

35. Napełnij płynem chłodzącym. Zawsze wymieniaj płyn chłodzący.

36. Podłącz przewód "szerokie rzesze" (-) do akumulatora. Wprowadź kod antykradzieżowy, zaprogramuj stacje radiowe i ustaw czas na zegarze.

Uwaga! Podłącz akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie jednostka sterująca układu wtrysku paliwa ulegnie awarii.

37. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów była uszkodzona, wymień olej silnikowy i filtr.

38. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Sprawdź ponownie poziom płynu chłodzącego i połączenia pod kątem wycieków.

39. Sprawdź czas zapłonu (cm. podsekcja 2.14.6).

40. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO (cm. podsekcja 2.18.1).

41. Sprawdź ciśnienie sprężania (cm. podsekcja 2.11).