Układ zasilania silnika Diesla
1. Filtr paliwa - nie pomylić połączeń. Kierunek przekroju jest oznaczony strzałkami; 2. Pierścień; 3. Zawór regulacyjny; 4. Przewód powrotu paliwa (do zbiornika paliwa); 5. Wspornik blokujący; 6. Przewód doprowadzający paliwo (ze zbiornika paliwa); 7. Śruba spustowa wody; 8. Śruba, 25 Nm; 9. Śruba drążona 25 Nm - Śruba drążona przewodu powrotnego paliwa jest zaznaczona "OOT"; 10. Przełącznik trakcji, 40 Nm; 11. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa); 12. Dysza, 70 Nm; 13. Izolator ciepła; 14. Orurowanie, 25 Nm; 15. Śruba 15 Nm - w przypadku dekompresji dokręcić momentem nie większym niż 25 Nm; 16. Rura łącząca; 17. Ustalacz; 18. Amortyzator; 19. Posiadacz; 20. Konsola; 21. Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 22. Nakrętka, 45 Nm
W silniku wysokoprężnym czyste powietrze jest zasysane do cylindrów, gdy tłok porusza się w dół i jest gwałtownie sprężane. W takim przypadku temperatura w cylindrach wzrasta powyżej temperatury zapłonu oleju napędowego. Jeśli tłok znajduje się przed GMP, wówczas olej napędowy jest wtryskiwany do rozgrzanego do temperatury 700-900°C oleju napędowego, który zapala się samoistnie, więc nie są wymagane żadne świece zapłonowe.
Gdy silnik jest zimny, temperatura zapłonu nie może zostać osiągnięta przez samą kompresję. W takim przypadku konieczne jest rozgrzanie silnika. W tym celu w komorze wirowej umieszczona jest świeca żarowa, która ogrzewa komorę spalania. Sterownik czasu żarzenia zasila świece żarowe prądem zarówno podczas, jak i po uruchomieniu silnika. Ponadto silnik wysokoprężny ma akcelerator zimnego rozruchu, który jest kontrolowany przez przepustnicę, której przycisk znajduje się na tablicy rozdzielczej przed uruchomieniem. Akcelerator zimnego rozruchu wyciągając tłok rozdzielacza pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) przesuwa się o około 2,5°wcześniej. Jednocześnie paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik uruchamia się szybciej. Jak tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą, linka przyspieszenia zimnego rozruchu musi zostać przywrócona do pierwotnego położenia poprzez wciśnięcie do końca przycisku na tablicy rozdzielczej.
Pompa wtrysku paliwa pobierana jest bezpośrednio ze zbiornika paliwa. W pompie wtryskowej paliwo przed wtryskiem jest sprężane do ciśnienia 130-160 bar, następnie podawane jest do cylindrów silnika w kolejności ich pracy. Jednocześnie regulator pompy wtryskowej odmierza paliwo w zależności od położenia pedału gazu. Przez dysze olej napędowy jest wtryskiwany w określonym momencie do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej, dopływające powietrze otrzymuje podczas sprężania określony wir, w którym paliwo jest optymalnie mieszane z powietrzem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa, gdzie jest oczyszczane z zanieczyszczeń i wody. Dlatego bardzo ważne jest terminowe czyszczenie lub wymiana filtra, zgodnie z zalecaną konserwacją.
HPF nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia - napędzana z wału korbowego paskiem zębatym.
Ponieważ silnik Diesla jest silnikiem o zapłonie samoczynnym, który nie wymaga rozdzielacza zapłonu, posiada elektrozawór. Po wyłączeniu zapłonu zasilanie elektryczne elektrozaworu zostaje przerwane, a zawór zamyka kanał paliwowy. Zapewnia to odcięcie dopływu paliwa przed zamknięciem blokady kierownicy. Po uruchomieniu silnika napięcie jest doprowadzane do elektrozaworu, gdy rozrusznik jest włączony, co otwiera kanał paliwowy.
Komentarze gości