Układ wydechowy i turbodoładowanie
1. Rurka łącząca - z wtyczką do sprawdzania ciśnienia doładowania; 2. Uszczelka - powłoka (zagęszczający) wskazuje na rurę wlotową; 3. Rura wlotowa - z przyłączem do powrotu spalin; 4. Śruba, 25 Nm; 5. Śruba 45 Nm - nanieść VWG 000500 na gwint i przylegającą powierzchnię łba; 6. Uszczelka - zwróć uwagę na położenie montażowe zgodnie z obrysem pasowania; 7. Kolektor wydechowy; 8. Nakrętka, 25 Nm; 9. Wąż powietrza; 10. Do wentylacji skrzyni korbowej; 11. Wąż powietrza; 12. Z filtra powietrza; 13. O-ring; 14. Śruba drążona, 50 Nm; 15. Rurociąg powrotny oleju - do bloku cylindrów; 16. Nakrętka łącząca, 40 Nm; 17. Turbina; 18. Kolano; 19. Śruba, 25 Nm; 20. Rurociąg doprowadzający olej - z pokrywy wspornika filtra oleju; 21. Nakrętka, 10 Nm; 22. Nakrętka łącząca, 25 Nm
Silnik wysokoprężny 1,9 l (68 l. s./ 50 kW) wyposażony w turbosprężarkę. W przypadku turbodoładowania dwa koła turbiny osadzone są na tym samym wale, z których każde znajduje się w oddzielnej obudowie. Koła turbiny napędzane są spalinami i obracając się wraz z wałem osiągają 120 000 obr./min. Ponieważ wirnik spalin i wirnik powietrza dolotowego osadzone są na tym samym wale, czyste powietrze jest intensywnie wtłaczane do cylindrów silnika.
Ze względu na dobry stopień wypełnienia istniejących silników, realizowana jest prawie 100% moc. Przyrost mocy zależy między innymi od ciśnienia doładowania, które w silniku samochodu osobowego wynosi 0,4-0,8 bara (ciśnienie w oponach np. około 1,8 bara). Jeśli ciśnienie doładowania przekroczy ustawienie fabryczne, zawór zwrotny otwiera się i zmniejsza ciśnienie doładowania.
Oprócz wzrostu mocy, turbodoładowanie zwiększa również moment obrotowy, co jest bardzo pożądane dla elastycznej pracy silnika. Pod warunkiem oczywiście, że wałek turbosprężarki ma odpowiednio wysokie obroty i tym samym zapewnia odpowiedni stopień wtrysku. Z reguły wystarczy 2500 obr./min, aby silnik poczuł ciśnienie doładowania.
W przeciwieństwie do silnika benzynowego, silnik wysokoprężny nie musi zmniejszać normalnego stopnia sprężania z powodu doładowania, więc nawet przy niskich prędkościach wtryskiwane paliwo jest w pełni wykorzystywane.
Układ turbodoładowania jest bardzo precyzyjny. Dlatego najlepiej powierzyć jego naprawę specjalistom. Z reguły w przypadku awarii układ turbodoładowania jest wymieniany całkowicie.
Komentarze gości