La modelele cu motoare 1,1/1,3 l (orez. E:3) Pompa de răcire este situată în partea din față a blocului cilindri și este antrenată de cureaua de distribuție a arborelui cu came. Conducta principală a sistemului de răcire, care este conectată la partea din spate a pompei de răcire, asigură o întoarcere la pompa a lichidului de răcire de la radiator, încălzitor, bloc cilindric etc.
Termostatul, care limitează fluxul de lichid de răcire prin radiator până când motorul atinge temperatura de funcționare, este amplasat în carcasa de pe orificiul de evacuare a apei din spatele chiulasei. Există și un senzor de temperatură. Încălzirea interioară și încălzirea galeriei de admisie utilizează lichidul de răcire a motorului ca sursă de căldură și sunt integrate în sistem între evacuarea chiulasei și conducta principală a pompei de răcire.
Radiatorul are o aranjare orizontală a tuburilor și este răcit de fluxul de aer care are loc atunci când mașina este în mișcare, sau creat de un ventilator electric. Ventilatorul radiatorului este pornit de un comutator termic atunci când temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare. Comutatorul termic este situat în rezervorul lateral al radiatorului.
La unele modele, este instalat un rezervor de expansiune separat, care este inclus între radiator și carcasa termostatului (orez. E:3).
La modelele cu motoare 1,5/1,6/1,8 l (orez. E:4) Pompa de răcire este situată pe partea laterală a blocului cilindri și este antrenată de cureaua de antrenare a alternatorului. Pompa constă dintr-o carcasă atașată la blocul cilindrilor, un capac al pompei cu rulmenți și un rotor și o țeavă inferioară, sub care se află un termostat.
La motoarele cu injecție de 1,8 l, un răcitor de ulei este inclus în sistemul de răcire (schimbător de căldură), răcit de lichidul sistemului de răcire a motorului.
Ieșirea de apă conectată printr-un furtun la radiator se află pe partea laterală a chiulasei. La aceeași țeavă este atașat un furtun, care merge la carcasa pompei de răcire. În spatele chiulasei se află o altă țeavă de evacuare, din care fluidul curge către încălzitor și galeria de admisie. Senzorul de temperatură este amplasat pe aceeași țeavă (cu excepția motorului cu injecție de 1,8 l, unde senzorul de temperatură este situat sub conducta de evacuare de pe chiulasa).
Rețineți că din august 1978, temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire a crescut, astfel încât noile termostate ale motorului nu sunt potrivite pentru utilizarea în sistemele mai vechi de răcire a motorului. Acest lucru este valabil și pentru comutatorul termic al ventilatorului radiatorului, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și indicatorul.
Comentariile vizitatorilor