Cap cilindru

Șuruburi chiulasa

Două tipuri de șuruburi pot fi folosite pentru a atașa chiulasa, așa că atunci când instalați piese noi, cum ar fi blocul cilindrilor, chiulasa și garnitura, este important să determinați exact ce tip de șuruburi sunt utilizate.

Inițial, șuruburile chiulasei aveau filet M10 și cap hexagonal de 8 mm; din iulie/august 1976, au început să instaleze șuruburi M11 cu cap cu hexagon intern de 10 mm. Blocul cilindrilor, chiulasa si garnitura de chiulasa au fost modificate in consecinta (diametrul orificiului pentru șuruburi și manșoane de montare este mărit cu 1 mm). Garnitura chiulasei noului eșantion poate fi distinsă prin denumire "M11" în colțul garniturii, numărul piesei în relief pe garnitură și găurile pentru șuruburi mai mari decât garnitura veche (orez. LA 7).



Noile chiulase furnizate ca piese de schimb sunt echipate cu bucse care reduc diametrul orificiilor pentru surub la 10,4 mm. Dacă un astfel de cap este instalat pe un bloc cilindric cu găuri filetate pentru șuruburi M11, bucșele trebuie îndepărtate.


Dacă un cap vechi este instalat pe un bloc cilindric nou, trebuie să fie găurite două găuri în care sunt introduse manșoanele de montare (prezentate de săgeți în fig. LA 8), până la 11,5 mm și restul găurilor pentru șuruburi (8 gauri) - pana la 12 mm.



În aceste cazuri, ar trebui instalate șuruburi M11 și un nou tip de garnitură de chiulasă (cu orificii marite).

În iulie 1977, șuruburile cu cap hexagonal au fost înlocuite cu șuruburi cu cap cu cap de tip "stea" (orez. LA 6). Aceste șuruburi, care au filete M10 și M11, sunt disponibile ca piese de schimb și pot fi folosite pentru a înlocui șuruburile hexagonale fără a schimba chiulasa. Șuruburile M11 pot fi refolosite, dar șuruburile M10 TREBUIE înlocuite cu altele noi în timpul reparațiilor.

Pentru a slăbi și strânge șuruburi noi este necesară o cheie cu fantă specială în 12 puncte ("stea") dimensiune 10 mm (pentru șuruburi M10) sau 12 mm (pentru șuruburi M11).

Tip șuruburi "stea" trebuie strâns într-o secvență strict definită (orez. LA 10), în trei sau patru trepte, respectând cuplul cerut. Strângerea finală se face prin rotire cu 1/4 sau 1/2 tură - în funcție de dimensiunea șurubului și de anul de fabricație (vezi sectiunea "Date tehnice").

Retragere (orez. LA 9)

I. Deconectați borna negativă ("masa") baterie.

2. Deconectați furtunul inferior de la radiator și goliți lichidul de răcire. Robinetul de încălzire trebuie să fie deschis. Dacă lichidul urmează să fie reutilizat, colectați-l într-un recipient curat.

3. Deconectați firul distribuitorului de la bobina de aprindere, apoi firele de la senzorul de temperatură și carburator (în prezența).

4. Deconectați furtunurile sistemului de răcire de la conductele de ramificație de pe capul blocului de cilindri.

5. Deconectați furtunul de combustibil și cablul de accelerație de la carburator.

6 Deconectați țeava de evacuare de la galeria de evacuare.

7. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului, capacul curelei dințate și cureaua dințată așa cum este descris anterior.


8. Îndepărtați două șuruburi de fixare a plăcii din spate a capacului curelei de transmisie la capul blocului de cilindri.

9. Scoateți capacul supapei împreună cu garnitura. Dacă garnitura este deteriorată sau are scurgeri de ulei, înlocuiți-o.

10. Îndepărtați șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri în succesiune, întoarcerea prezentată în fig. Q:10, cu o cheie specială (vezi sectiunea "Șuruburi chiulasa").

11. Scoateți chiulasa cu garnitura. Garnitura nu este reutilizabilă - instalați o nouă garnitură la asamblare.

Instalare

Instalarea se efectuează în ordine inversă, dar atenție la următoarele:

1. Dacă este instalată o nouă chiulasă, verificați interschimbabilitatea șuruburilor chiulasei, garniturii și chiulasei (vezi paragraful "Șuruburi chiulasa").

2 Dacă au fost instalate șuruburi cu cap hexagonal, acestea trebuie înlocuite cu tipul "stea" (vezi paragraful "Șuruburi chiulasa").

3. Șuruburile M10 nu sunt potrivite pentru reutilizare și trebuie înlocuite cu altele NOI la instalarea capului. Șuruburi M11 "stea" poate fi refolosit.

4. Fii convins că suprafețele interfațate ale unui cap și ale blocului de cilindri sunt curățate de resturile unui așezare vechi. Când curățați, aveți grijă să nu deteriorați suprafața capului de aluminiu.

5. Dacă chiulasa a fost demontată pentru a înlocui o garnitură suflată, verificați suprafața chiulasei la ruperea garniturii pentru deformare sau sâmburi folosind o riglă de oțel și calibre de palpație. Dacă amploarea neregulilor (deformare) depășește 0,1 mm, suprafața trebuie reparată prin prelucrare sau capul trebuie înlocuit. După prelucrare, înălțimea chiulasei nu trebuie să fie mai mică de 119,3 mm (Ah, fig. LA 11).




6. Instalați o garnitură nouă. Asigurați-vă că garnitura se potrivește cu șuruburile și chiulasa (vezi paragraful "Șuruburi chiulasa"). Numărul marcat pe garnitură trebuie să fie orientat în sus (orez. LA 7). Găurile din blocul cilindrilor și garnitura trebuie să se potrivească.

7. Instalați șuruburile #8 și #10 (orez. LA 8), pentru a alinia cu precizie capul cu blocul cilindrilor. Nu strângeți încă șuruburile.

8. Înșurubați șuruburile rămase și strângeți-le uniform în ordinea prezentată în fig. LA ORA 10. Strângeți șuruburile în mai multe etape, respectând cuplul necesar (vezi sectiunea "Date tehnice"). Este inacceptabil să strângeți șuruburile în viitor, după pornirea motorului.

9. Instalați cureaua dințată și alte piese așa cum este descris mai devreme.

Demontarea unui cap al blocului de cilindri

1. Scoateți galeria de admisie împreună cu carburatorul și garnitura. Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă.

2. Scoateți galeria de evacuare cu garnitura. Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă.

3. Scoateți șurubul și scoateți pinionul arborelui cu came.

4. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii și scoateți distribuitorul de aprindere împreună cu o flanșă de fixare și o căptușeală de la un cap al blocului de cilindri.

5. Dacă este necesar, scoateți conducta de evacuare a apei împreună cu termostatul.

6. Scoateți arcurile de reținere a pârghiei supapei din canelurile șuruburilor de reglare (orez. LA 21), apoi înșurubați șuruburile astfel încât pârghiile cuprinse între lobii arborelui cu came și supape să poată fi îndepărtate (orez. LA 12). Este necesară o cheie hexagonală pentru a strânge șuruburile și, ulterior, a regla golurile (vezi sectiunea "Jocurile supapelor" la capitolul "Reglarea motorului").



7. Scoateți pârghiile supapelor, apoi cu grijă, pentru a nu deteriora simeringul, scoateți arborele cu came din cap spre distribuitorul de aprindere. Pentru a proteja simeringul, înfășurați tija arborelui cu came cu bandă electrică.

8. Îndepărtați depunerile de carbon de pe suprafețele camerelor de ardere și a capetelor supapelor cu o racletă din lemn sau plastic. Aveți grijă să nu deteriorați chiulasa din aluminiu. Îndepărtați carbonul din pistoane și blocul cilindrilor, lăsând un inel de carbon în jurul marginilor exterioare ale pistoanelor. Astupați toate găurile cu o cârpă (canale de răcire și ulei etc.) si indepartati depunerile de carbon de pe chiulasa si blocati cu un jet de aer comprimat.

9. Folosind unealta, comprimați arcul supapei și scoateți cele două șuruburi conice montate la capătul tijei supapei. Pe fig. Figura B:13 prezintă instrumentul de compresie a arcului supapei VW #2001, care se sprijină pe șurubul de reglare a pârghiei supapei. Dacă nu există un astfel de instrument, utilizați un extractor universal de arc de supapă. Aveți grijă să nu deteriorați tija supapei cu placa de arc superioară atunci când aceasta din urmă este comprimată.



Scoateți compresorul cu arc și scoateți cupa de sus și arcul. Scoateți simeringul de pe tija supapei (capacele nu sunt potrivite pentru reutilizare - trebuie aruncate și altele noi trebuie instalate în timpul asamblarii). Scoateți placa inferioară a arcului. Scoateți supapa de pe chiulasă și marcați-o pentru a o instala pe viitor la locul inițial.

10. Ștergeți toate detaliile unui cap al blocului de cilindri. Îndepărtați resturile garniturii vechi de pe suprafețele de îmbinare.

Supape - inspecție și reparație (orez. Î:14)

Curățați supapele și inspectați-le pentru a nu exista sâmburi, arsuri sau alte deteriorări.

Pentru a îndepărta carbonul din capul supapei, cel mai simplu mod este să fixați tija supapei în mandrina unui burghiu electric și, la viteză mică, să îndepărtați carbonul cu o pilă sau o șurubelniță. Terminați supapa cu șmirghel.

Inspectați marginile și suprafața capului supapei pentru zgârieturi, caneluri, zgârieturi, fisuri sau alte daune. supapele de admisie pot fi restaurate (remacinat) pe o mașină specială pentru șlefuirea supapelor. Nu îndepărtați mai mult metal decât este necesar pentru a elimina defectele de suprafață. Dacă, după șlefuire, lățimea marginii capului supapei a scăzut la 0,5 mm (orez. Î:15), supapa trebuie înlocuită, deoarece se va supraîncălzi când motorul este pornit.



Prelucrarea supapelor de evacuare nu este permisă - este posibilă numai spărtura manuală.

Inspectați suprafața tijei supapei pentru uzură excesivă sau anormală. Înlocuiți supapa dacă este necesar.

Ghidajele supapelor

După o rulare semnificativă, apare o uzură ovală la capătul orificiului de ghidare pe partea arcului într-un plan perpendicular pe axa arborelui cotit. Verificați ghidajul pentru uzură.

Verificați jocul dintre fiecare tijă a supapei și ghidaj. Ridicați capul supapei de pe scaun până când capătul tijei este la același nivel cu ghidajul, apoi balansați supapa dintr-o parte în alta. Joc excesiv de supapă în direcția transversală (mai mult de 1,0 mm pentru admisie și 1,3 mm pentru supapele de evacuare) indică uzura alezajului de ghidare și/sau tija supapei. Repetați testul cu o supapă nouă. Dacă jocul este încă excesiv, ghidajul este uzat și chiulasa trebuie înlocuită.

Scaune supapelor

Verificați teșiturile scaunului supapei pentru uzură sau arsuri. Reșlefuiți scaunul dacă este necesar pentru a restabili unghiul și lățimea de teșire corecte. Dacă acest lucru nu este posibil, înlocuiți chiulasa (scaunele supapelor pot fi înlocuite numai de o firmă specializată).

Atunci când șlefuiți scaunele, nu îndepărtați mai mult metal decât este necesar pentru a restabili forma scaunului. Rețineți că recondiționarea cu succes a scaunului este posibilă numai dacă ghidajele supapelor sunt în stare bună.

Concomitent cu scaunele, supapele ar trebui să fie reticulate astfel încât suprafețele lor de împerechere să fie concentrice.

Arcuri de supape

Inspectați arcurile supapelor, plăcile lor și fisurile pentru uzură sau deteriorare. Înlocuiți piesele deteriorate.

Arcurile slabe reduc performanța motorului, așa că se recomandă instalarea unui set complet de arcuri noi pentru orice reparație a chiulasei. Asigurați-vă că arcuri noi sunt marcate corespunzător.

Pârghii pentru arbore cu came și supape

Verificați suprafețele de rulare ale camelor arborelui cu came și pârghiile supapelor pentru uzură sau deteriorare. Pe suprafața camei sunt permise cavități mici, care nu afectează negativ funcționarea arborelui cu came și sunt considerate uzură normală. Înlocuirea arborelui cu came nu este necesară decât dacă reducerea ridicării camei devine excesivă.

Verificați suporturile arborelui cu came pentru uzură și deteriorare.

Arborele cu came ale diferitelor motoare sunt diferite; arborele cu came al motorului 1.3 are inele turnate între camele cilindrilor 2 și 3 (orez. Î:16), și nu există semne pe arborele cu came a motorului 1.1.



Din martie până în iulie 1977, în loc de oțel, pe motoarele de 1,1 litri au fost instalate arbori cu came din fontă, pârghii de supapă și un împingător al pompei de combustibil. Aceste motoare sunt marcate cu litera "N" pe capacul curelei de distribuţie. Piesele din fontă și oțel pot fi înlocuite doar ca set (adică un arbore cu came din fontă trebuie să funcționeze neapărat cu pârghii supapelor din fontă, iar unul din oțel cu pârghii din oțel). Arborele cu came din fontă are colțuri turnate lângă gâtul celui de-al treilea rulment și este marcat cu litera "D" (orez. Î:17). Pârghiile supapelor din fontă pot fi identificate prin urechea turnată pe partea laterală a șurubului de reglare (orez. Î:18), iar împingătorul din fontă al pompei de combustibil este marcat cu numărul Nr. 0,25V.

Chiulasă - Ansamblu

Asamblați chiulasa în ordinea inversă a dezasamblarii. Fiți atenți la următoarele:

1. Supapele trebuie lipite de locurile lor folosind mai întâi o pastă de șlefuit grosier și apoi o pastă fină, astfel încât să se obțină o fixare strânsă a supapei în scaun (orez. Î:19), iar pe teșiturile de lucru ale supapei și scaunului ar trebui să apară un inel continuu de culoare gri. După șlefuire, îndepărtați cu atenție toate urmele de pastă de leuit de pe chiulasă și supape - acest lucru este foarte important.



2. Înlocuiți garniturile tijei supapei, având grijă să nu le deteriorați pe marginile ascuțite ale tijei.

3. La instalarea supapelor, asigurați-vă că șuruburile conice se potrivesc corect în canelura tijei supapei și în locașul plăcii arcurilor superioare.

4. Introduceți arborele cu came, apoi instalați flanșa de montare a distribuitorului de aprindere cu garnitură și măsurați jocul axial al arborelui cu came folosind un comparator (orez. IN 20). Jocul axial nu trebuie să depășească 0,15 mm.



5. Instalați pârghiile supapelor și arcurile care le țin. Asigurați-vă că arcurile de reținere se potrivesc bine în canelurile șuruburilor de reglare (orez. LA 21).



6. Reglați jocul supapelor (vezi capitolul "Reglarea motorului"), verificați-le din nou după instalarea chiulasei la temperatura normală de funcționare a motorului.

7. La instalarea tuturor pieselor (galerii de admisie si evacuare, evacuare apa, flansa de montaj distribuitor de aprindere etc.) folosiți garnituri noi.

8. Montați chiulasa la motor, apoi instalați distribuitorul de aprindere (vezi capitolul "Echipamente electrice ale motorului").